【導語：目前，在電動化、智能化賽道上，跨國車企普遍處于下風。如何走出低谷重拾輝煌，在中國市場已深耕超過50年的日產汽車進行深度思考，并且審時度勢制定新戰略。大象能順利轉身嗎？】

撰文|郭 梓、編輯|禾 子

日前，剛落下帷幕的上海車展，不僅是全球汽車技術的風向標以及各大車企秀肌肉的舞臺，還是跨國車企發布新戰略以及釋放新信息的窗口。日產汽車在上海車展上攜其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與“最家”純電轎車N7登場，全面展示在華加速電驅化、智能化轉型的最新成果。作為最早進入中國市場的外資品牌之一，日產汽車正以“在中國、為中國、向全球”的戰略承諾，正式宣告技術日產在電驅化、智能化時代的向新出發。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣，東風日產乘用車公司總經理關口勛 ，日產汽車全球設計與品牌阿方索·阿爾拜薩 ，日產（中國）投資有限公司總經理泉信吉 ，鄭州日產汽車有限公司執行副總經理毛力民等高管在上海車展期間接受媒體采訪時，對日產汽車在華如何向新出發等問題進行作答。

關于在華戰略

問題：目前，日產在中國的整體戰略如何？

馬智欣：日產在中國的戰略，首先就是必須要推出更多的新能源車型。到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數量從原本的8款提升到10款，其中包括日產品牌的9款。我們將其中的兩款新能源車型帶到了上海車展現場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售，這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰略的一個成果兌現。

第二，要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態圈。同時，我們也有非常好的戰略伙伴，一起攜手開發創新且具有競爭力的產品，滿足中國消費者乃至全球消費者的需求。

另外，日產在中國是已完成全價值鏈布局的企業。未來，我們仍然會堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品。

問題：日產新能源汽車的最新產品戰略從之前的8款增加到10款，那么日產在預算方面和戰略合作方面，將如何支撐產品規模的升級和攻勢？

馬智欣：第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。截止到2027年夏季，我們共計上市10款新能源車型，其實我們還有更多車型的計劃。未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

第二，我們對研發周期和研發成本的控制是全球領先的水平。在中國，必須要保持中國節奏，我們把產品研發的周期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們在“中國速度”上采取了很多創新的方法，高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發，“中國速度”是建立在日產質量安全標準之下實現的突破。

問題：中國市場對于日產的重要性體現在哪些方面？

馬智欣：中國對于日產汽車來說是非常重要的市場。在技術等很多領域，中國是非常領先的，特別是在電驅化和智能化領域，中國的消費者正引領全球汽車行業的發展趨勢，面對瞬息萬變的市場環境，我們希望能夠參與競爭，并且抱有足夠的能力和信心保持自身強大的競爭力。

事實上，日產汽車在四十年代就推出了第一臺電動車，發展至今，已經在電驅化這個領域積累了悠久而豐富的經驗。此前，我們在推出新車型方面的反應速度相對較慢，但現在已快速做出改變去適應中國速度。日產汽車計劃到2026年底追加投資超過100億元人民幣，開發各種新的產品，同時加強與本土伙伴的合作，所以中國也是我們嘗試創新和突破的重要市場。

鑒于中國在技術和成本方面的優勢，我們相信可以幫助補充并豐富日產全球產品線。在上海車展展示的N7和Frontier Pro PHEV，不僅會在中國市場銷售，還會依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，年內走向全球其他市場。

之前我們也對管理團隊進行了調整，現在我們正站在新一輪產品復興的起點上，這意味著將會有許多全新的、令人興奮的產品問世。最后我想再重申一點，中國是日產汽車全球計劃中不可或缺的一部分。

關于新產品

問題：日產在上海車展首發的這款Frontier Pro PHEV皮卡有什么特別之處？這款車在中國市場的機會在哪里？接下來還有哪些計劃？

毛力民：首先，Frontier Pro PHEV獨特之處在于，它是日產全球首款插電式混合動力皮卡，也是首款電驅皮卡。作為日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，它將依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，一年內將走向世界，從而補充并豐富日產全球產品線。

鄭州日產肩負著開拓皮卡和越野市場的重要使命， Frontier Pro PHEV是由鄭州日產中日研發團隊共同打造，是鄭州日產“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內的多種車型，同時布局國內國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。另外，我們在母公司的推動下會推出CDV（City Delivery Vehicle），在兩年之內，鄭州日產會組合推出9款全新車型，其中5款是日產品牌。

問題：日產最新發布的N7和Frontier Pro PHEV插混皮卡在設計理念有哪些新的考量？如何看待中國新能源汽車設計的趨勢和潮流？

阿方索·阿爾拜薩：日產擁有幾十年的皮卡和SUV制造經驗，我們的產品和技術經歷了各種地形路況的嚴苛測試，由此積累了大量技術經驗。如今，我們和合資伙伴鄭州日產也迎來新的機遇，推出Frontier Pro PHEV這款日產全球首款插混皮卡車型。

Frontier Pro PHEV高達800牛·米的扭矩令人驚艷，這也讓日產的DNA更顯強悍。它外觀很硬派、很野性，但座艙內卻能讓人感受到出眾的舒適性和智能感。另外，它的車身顏色很特別，黃色中夾雜著些許金色，這也是它的獨特之處。

我們希望打造一款更加無縫、自然，將內部與外部技術高度融合的車型。我們將這種感性理念完全融入了車型前端的設計，使其看起來變化多樣，時而充滿魅力，時而頗具科技感，這是根據中國消費群體的偏好所做的調整。

問題：N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？將有哪些打開海外市場的舉措？

馬智欣：我們在中國研發、設計、生產的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現出口，所以我們所有的車型都出于同時開發國內和國外版的考慮，這是我們新節奏、新戰略。

整車出口對我們至關重要，目前相關業務進展順利。這兩款新產品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。我們將充分發揮各市場之間的協同效應，并根據全球各地市場的現狀，結合我們的產品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區的消費者需求。

關于在華合作伙伴

問題：東風日產已經跟Momenta進行了智能駕駛輔助功能的合作，還有正在跟華為進行智能座艙的合作，為什么選擇跟他們合作？

關口勛：首先，我們一直在努力加速適應中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術等方面的需求與期待。我們正在合作的華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術的供應商，未來我們也會持續不斷地與其他快速發展的科技企業展開合作。這正是我們的戰略方向，通過加強與本土合作伙伴的合作，使我們保持中國速度、中國節奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

問題：日產汽車具體如何與本土伙伴展開合作？

泉信吉：日產一直對中國合作伙伴持開放態度，也和多家本土研究機構開展了豐富的合作，比如中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、清華大學等。

首先，我們與本土領先的組合駕駛輔助技術公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術水平，構建“智能生態”。其次，在無人駕駛出租車（Robotaxi）領域，日產汽車與文遠知行（WeRide）在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試。合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。另外，我們還和清華大學開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產業可持續發展聯合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究，包括針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究，以及針對電動汽車（EV）生態系統的商業模式開發的研究。日產做好了準備，未來能夠和更多志同道合的伙伴展開合作。

關于在華如何轉型

問題：在以新能源為主的中國市場，合資品牌轉型一直是比較笨重的，日產在這方面是怎么考量的？

馬智欣：近幾年，中國汽車市場的變化巨大。中國的友商帶來了很好的創新產品與技術，為市場注入了新的活力。但我認為，日產汽車也有自己的獨特優勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規劃方面反應不夠迅速。日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，我們有豐富的資產積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構建。

我們必須要跟上中國節奏。跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發。在中國，我們的研發團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。

問題：日產汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現恢復？未來在新車上具體有哪些規劃？

馬智欣：我們內部有很多計劃，任何計劃都必須保持靈活性，我們的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。我們認為，未來仍有很長一段時間是燃油車與新能源車共存。

從中長期來看，新能源車型將成為市場的主流，當前我們的整體規劃順應這一趨勢。當然，實現這一目標還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經規劃好的十款車型逐步推向市場。除了Frontier Pro PHEV和N7，今年晚些時候還將再推出一款新能源車型。到明年年初，我們還會有更多新車陸續推出，整體產品發布的節奏已經明顯加快。在開發面向中國市場的車型的同時，我們也在同步推進出口計劃，力求年內實現出口的重大突破。

問題：日產汽車將如何進行差異化競爭并且提升在中國的市場份額？

馬智欣：首先，日產不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細分領域的全球化公司。放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型的產品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平。

針對中國市場的產品定位，我認為首先我們要繼續強化以往擅長的領域，雖然目前的表現與以往相比有待提升，但我們仍然計劃優先補齊這些關鍵細分市場，夯實基礎。在技術方面，現在已經非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產也已經完成了布局。

除此之外，我們更希望在產品中體現日產獨有的特色。在日產內部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車里，不需要標識，就能立刻感受到這是一輛日產汽車。這正是我們所追求的，也是日產品牌差異化競爭的重要體現。

最后，關于產品開發節奏，我們一直在強調“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優質的供應商及合作伙伴展開合作，節省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協作模式，我們不僅可以加快產品推出速度，還能確保產品質量、安全性以及日產獨有的品牌感受。

點評

“中國速度”，這是日產汽車反復強調的重點。如何做到又快又好又安全，而且還能讓消費者體驗到日產獨有的品牌感受，這些皆是日產正在解題的方向與路徑。