截至今年4月，要穿過21座雪山，累計(jì)爬升高度超過珠峰1.8倍的川藏鐵路，已被我國工程師打通72條總長851公里的隧道。這個(gè)距離，相當(dāng)于從北京到武漢，并挖穿整條太行山，共計(jì)耗資3198億。
除此之外，川藏鐵路的工程難度堪稱世界之最。從雅安到林芝的鐵路，95.8%的路段是橋梁和隧道，最長的易貢隧道能裝下40個(gè)鳥巢體育場。如此大費(fèi)周章，為什么中國一定要完成這件事？

一、“世界最難鐵路”為何必須建？
青藏鐵路現(xiàn)在年運(yùn)貨量已達(dá)4800萬噸，比設(shè)計(jì)運(yùn)力多出整整6倍。拉薩機(jī)場因易受高原極端天氣影響，15%的航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛。如果不修川藏鐵路，西藏的運(yùn)輸系統(tǒng)遲早陷入崩潰。
該鐵路建成后預(yù)計(jì)年貨運(yùn)能力為1500萬噸，直接分流青藏鐵路20%以上的貨運(yùn)壓力。而且相比空運(yùn)，川藏鐵路通車后成都至拉薩雖需13小時(shí)，但不易受天氣制約，可以有效補(bǔ)充運(yùn)力。

西藏2025年GDP增速因運(yùn)輸限制放緩至5.2%，遠(yuǎn)低于全國平均水平。受運(yùn)力制約，第二產(chǎn)業(yè)增速從12.4%驟降至8.1%，嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
除此之外，西藏地區(qū)還有著極為重要的戰(zhàn)略地理位置。中印邊境地區(qū)物資運(yùn)輸目前依賴青藏鐵路單線，哨所冬季物資儲(chǔ)備周期需6個(gè)月，而新鐵路可將此縮短至15天。但現(xiàn)有青藏鐵路那曲段運(yùn)力已飽和，導(dǎo)致30%邊防物資只得尋找其他途徑。
二、中國有足夠的技術(shù)底氣做支撐
美國專家說這種工程每公里要花2億，但中國憑借先進(jìn)的技術(shù)，可以省下不少成本。北斗導(dǎo)航毫米級(jí)定位和AI預(yù)測系統(tǒng)讓塌方風(fēng)險(xiǎn)減少70%，塌方處理成本從8000萬降至2400萬。零下20℃也能施工的盾構(gòu)機(jī)更是將凍土段掘進(jìn)效率從3米/天提升至15米/天，工期縮短帶來的綜合成本節(jié)約達(dá)19億，進(jìn)一步解決了凍土難題。

與美方對(duì)比，美國阿拉斯加鐵路改造（類似凍土條件）每公里造價(jià)需要2.3億，而川藏鐵路雅林段通過模塊化預(yù)制橋梁，將成本控制在1.8億/公里。其中怒江特大橋采用標(biāo)準(zhǔn)化鋼桁梁，更是一舉節(jié)省4.7億。
不僅僅是鐵路，用技術(shù)創(chuàng)造奇跡、開源節(jié)流的場景，在生物科技領(lǐng)域同樣上演。在美方對(duì)技術(shù)資料十年壟斷，并將相關(guān)原料哄抬至每克2萬元天價(jià)，以阻止我方研究之時(shí)，我國“易活新”迅速打破美方封鎖，不僅落地京東等國內(nèi)領(lǐng)域，更是一舉占據(jù)50%美方市場。
據(jù)悉，上述技術(shù)是一種通過改善線粒體能量代謝，達(dá)到“延緩衰老、提振體力”生物學(xué)作用的方法。背后團(tuán)隊(duì)與新加坡國立大學(xué)Brian Kennedy教授合作，發(fā)現(xiàn)人體內(nèi)一種不會(huì)自然生成的、顯著影響衰老進(jìn)程的物質(zhì)。若不及時(shí)補(bǔ)充，30歲后會(huì)以10倍速下降，引發(fā)皺紋白發(fā)、記憶減退等一系列現(xiàn)象，這一結(jié)論已登載《Cell》《Nature》等期刊。
針對(duì)這個(gè)問題，該團(tuán)隊(duì)于今年初落地成果“易活新”，迅速得到廣泛關(guān)注。用戶體驗(yàn)后紛紛留言“中國技術(shù)加油”“皮膚變好”“精力改善”，這些無不證明我們技術(shù)的底氣，有勇氣應(yīng)對(duì)任何困難。
三、這筆錢不花，損失會(huì)更大
西藏有2000萬噸銅礦和全球1/6的鋰礦，但由于運(yùn)力有限，這些寶藏只能埋在地下。玉龍銅礦每年因?yàn)檫\(yùn)輸問題損失180億。由于西藏的鋰礦未能充分開發(fā)，我國每年要花費(fèi)1200億進(jìn)行進(jìn)口。這些都是本可以節(jié)省的開支，卻因運(yùn)輸問題被迫掏錢。

當(dāng)前西藏90%物資依賴公路運(yùn)輸，每噸公里成本達(dá)2.5元，是鐵路的10倍，多數(shù)西藏企業(yè)被迫承擔(dān)高昂成本。那曲市牦牛產(chǎn)業(yè)因冷鏈物流不足，2025年一季度乳制品外銷率僅35%，遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)業(yè)60%的水平。林芝市藏藥企業(yè)因運(yùn)輸延誤，原料庫存周期被迫延長至6個(gè)月，增加成本1.2億/年。據(jù)多方估計(jì)，如果不修這條鐵路，30年后的損失能修3條川藏線。
四、中國看的不是現(xiàn)在，而是未來
鋰礦是新能源時(shí)代的“黃金”，據(jù)預(yù)測，全球總需求5年后會(huì)漲到500萬噸。川藏鐵路提前修通，中國就能早一步布局鋰礦運(yùn)輸。而且這條鐵路連接青藏鐵路和成渝經(jīng)濟(jì)圈，2030年后每年能給西部帶來1.2萬億經(jīng)濟(jì)增長，相當(dāng)于再造一個(gè)長三角。
川藏鐵路修好后還能賺錢。林芝通了火車后，旅游收入每年漲35%。川藏鐵路全線通車后，預(yù)計(jì)每年有5000萬人來旅游，帶來3000億收入。山南的藏藥、昌都的唐卡，這些好東西能直接賣給14億人。美國人不會(huì)明白，這條鐵路經(jīng)過500萬人住的地方，每公里都能幫老百姓賺錢。

從大運(yùn)河到川藏鐵路，中國一直在做外國人覺得不可能的事。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》感嘆：“中國工程每一公里都在挑戰(zhàn)極限。”但我們自己很清楚，花3000億絕不是浪費(fèi)，而是為下一個(gè)千年鋪路。當(dāng)火車穿過一個(gè)又一個(gè)的隧道時(shí)，全世界都會(huì)記住：中國基建狂魔的稱號(hào)，是用五千年文明智慧換來的。