福建
開過中大型SUV的人，多少都經歷過窄路掉頭時的尷尬——方向盤打滿，車身卻卡在路中間，不得不反復倒車調整。這種“大車難拐彎”的痛點，根源正是轉彎半徑過大。
但最近一場實測徹底顛覆了這一認知：有人將路虎攬勝、奔馳GLS、騰勢N9、問界M9、理想L9五款熱門車型拉進同一場地，挑戰高難度“畫8字”。
結果唯有車長超5.2米的騰勢N9全程未壓線，在狹小框內劃出完美軌跡，轉彎半徑僅4.65米，甚至比比亞迪A00級小車海鷗（4.95米）更靈活。
這份“反常”表現，源自騰勢N9的易三方技術——后輪可反向偏轉±10°，配合雙電機差動控制，讓車尾主動“追”著車頭走，轉彎半徑比同級車型減少1.48米。對于車主而言，這意味著窄巷掉頭一把過、地庫轉彎不剮蹭，甚至連新手都能輕松駕馭這臺“大塊頭”。
當不少車企還在比拼冰箱、彩電、大沙發的“靜態豪華”時，騰勢N9用4.65米轉彎半徑證明：真正的奢侈，是讓大車開得像小車一樣靈活。畢竟，買中大型SUV要看轉彎半徑，絕不只是紙上談兵——它直接決定了日常駕駛的便利性與安全感。或許未來某天，消費者選車時會默契地問一句：“這車轉彎半徑多少？”而騰勢N9，已經給出了標桿級的答案。
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