不知道大家注意到了沒有？通常來說，大型 SUV 由于車身龐大，長度往往超 5 米，轉(zhuǎn)彎半徑就比較大，駕駛難度隨之增加，靈活性欠佳，日常駕駛顯得頗為笨重。在出地庫、窄路掉頭這類常見場景中，駕駛者常常需要多次倒車調(diào)整，還極易發(fā)生剮蹭，對駕駛經(jīng)驗不足的新手極不友好。所以，“轉(zhuǎn)彎半徑” 成為購買大型 SUV不容忽視的關(guān)鍵參數(shù) 。

在眾多大型豪華 SUV 里，誰的轉(zhuǎn)彎半徑最小呢？車長達(dá)到 5258mm 的騰勢 N9 給出了令人驚喜的答案。它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為 4.65m，在同級大型豪華 SUV 中獨占鰲頭 。傳統(tǒng)豪華 SUV 陣營中，奔馳 GLS、寶馬 X7、奧迪 Q7 等車型，轉(zhuǎn)彎半徑均在 6m 以上；國產(chǎn)新能源豪華 SUV 領(lǐng)域，理想 L9 轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)6.15m，問界 M9 即便相對較小，也有 5.8m。

更令人驚嘆的是，騰勢 N9 最小 4.65m 的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至比不少 A00 級小車還要小。市面上熱銷的寶馬 MINI 轉(zhuǎn)彎半徑 5.5m、大眾 ID.3 轉(zhuǎn)彎半徑 5.1m、比亞迪海鷗 4.95m、蔚來螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑 4.7m。這意味著，那些 A00 級小車能夠駛?cè)氲莫M窄路口、胡同小巷，車身長達(dá) 5.2m 的騰勢 N9 同樣可以輕松一次通過，真正做到了讓大型 SUV 擁有 “大車身，小車感” 。

是什么賦予了騰勢 N9 這般靈活的操控體驗，使其駕駛起來如同 3m 小車一樣輕松？奧秘就在于它搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向架構(gòu)。借助后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，再融合后雙電機差動控制，騰勢 N9 實現(xiàn)了最小 4.65m 的轉(zhuǎn)彎半徑，成功化解了大型 SUV 大尺寸與靈活性之間的矛盾，讓大車也能輕松拐小彎。這一技術(shù)大幅降低了大型 SUV 的駕駛門檻，哪怕是新手小白也能從容駕馭 。