文｜萬湑龍

先和大家說個冷知識：沃爾沃自打有了SUV這個品類以來，就一直以XC來命名，時值今日已經約莫30個年頭。

而第一款掛上XC名號的，是1996年發布的沃爾沃V70 XC，就是下面這輛車：

這輛車在經過換代延展之后，便成為了第一款命名為XC70的沃爾沃。

光看圖片，各位是不是覺得這和我們現在理解的SUV造型大相徑庭？畢竟它的基底還是北歐人民喜聞樂見的旅行車。在保證了當時基本盤消費者對于裝載能力、安全性和豪華性這些傳統認知的基礎上，V70 XC融合了那個時期最時興的越野功能。

而V70 XC誕生的1996年，恰逢豪華SUV爆發的年月。當年的美國《Car And Driver》雜志做了一期美國市場豪華SUV新車的大橫評，畫風大概是這樣的：

在這感人的像素加持下，打眼一看這張圖上的大多數車都有那么些相像？

事實也確是如此，畢竟為了趕熱點扎堆上馬的新車，肯定是照著市場上的“標準答案”心有靈犀一下是最優解。

而在這張圖上真正能流芳后世的，也就是譬如豐田4 Runner或者路虎發現（參數丨圖片）2這樣長期扎根在SUV領域的品牌所打造的車型。這感覺，似乎和現在豪華品牌扎堆搞電氣化的盛景有幾分相似。

但沃爾沃，始終是一個特例。在這張1996年的照片中放上當時XC70的先輩會顯得非常另類，而全新的沃爾沃XC70，在當下智能豪華SUV里面也同樣非常的特別。

雖然這輛新老XC70沒有繼承的關系，但是所透出沃爾沃對于自身、對于市場和對于消費者的理解，卻也是一脈相承的。

一

昨天沃爾沃舉行的關于全新架構的發布會，跟其上一場關于安全的發布會所展現出來的體感截然不同。

之前那次似乎是憋著一股勁，把想說的一股腦全說出來。而這一場全新架構的發布會，更像是收著力道的點到即止。畢竟關于XC70這輛車更多的細節，在上市前的這5個月里有大把時間可以聊。

但是這場發布會所蘊藏的信息量，可是非常巨大的。

先說個前情提要，今年的3月30日，沃爾沃宣布，董事會已任命哈坎·薩繆爾森（H?kan Samuelsson）為CEO兼總裁。薩繆爾森于2010年加入沃爾沃董事會，并于2012年至2022年擔任CEO一職。在這十年中，薩繆爾森主導了沃爾沃的品牌重振和新市場拓展，并完成了公司IPO。而在他執掌沃爾沃期間，全面電氣化戰略于2017年啟動，當時的目標是2030年沃爾沃將轉型為純電豪華品牌。

再回沃爾沃，薩繆爾森依然是品牌電動化進程的旗手。但是如今的市場、尤其是對新能源車認可度最高的中國市場，風向已變化非常明顯。此刻再卯著勁做全面純電，就會顯得很固執。

所以，沃爾沃對于當下市場需求的理解也很透徹——既然依然有大片豪華車消費者不激進地轉圜到純電賽道，那勢必要給他們一個足夠沃爾沃的選擇，這也是沃爾沃SMA超級混動架構的群眾基礎。

或許有人會問了，那這個群眾基礎夠廣泛么？看兩組數據就能得出相對清晰的判斷。首先是2024年國內市場混動車型的銷量增長了87%，增速遠超純電車型的28%；而在整體市場的占有率當中，增程和混動車型的占比從2024年全部新車當中的19%，到2025年第一季度已經激增到了33%。

所以，沃爾沃現在的電動化發展方向也就變得清晰起來。除了燃油車型外，插電混動和純電并舉。而在今年的1月初，沃爾沃就透露全年將發布7款新產品，其中有三款誕生于油電共生的SPA1平臺架構；純電的SPA2和SEA架構打造三款車型；而最有新鮮感的那一個，就是誕生于SMA超級混動架構的全新XC70。

所謂SMA，可以把它拆解為4個“S”、1個“M”、1 個“A”：S指的是Scalable（可擴展性）、Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持續性）。M指Modular超級混動模塊，而A就是Architecture，即為架構。

這三個字母里面最具有新鮮感的那個是M，而在全新XC70產品上的體現，則是200公里的超長純電續航，這個是之前所有裝著發動機的沃爾沃車型都沒有過的全新版本體驗。當然，與之相匹配的還有專屬的混動發動機和混動變速箱。在不同使用場景下，系統會自動根據行駛狀態和駕駛員的意圖進行能源模式的無感切換，這也是如今超級混動架構需要展現出的全場景適應性。

而S和A，則是新時代沃爾沃最鮮明的特色。

二

沃爾沃如今打造新產品的思路，通俗一點講和小學老師們的教學思路有幾分相似，那就是先打好基礎，再想著自由發揮。

這個“基礎”的概念有些抽象，但是在沃爾沃的解題思路里，基礎很明確就是架構。即使是新的SMA架構，它也不只是服務于XC70一款車或者SUV這一個品類，而是可擴展到轎車等其他的車身形態，覆蓋不同容量動力電池，甚至是能夠根據消費者對于車內空間和裝載能力的不同需求，來打造新的產品。

換另外一句小學老師們喜歡說的話：只有基礎打得夠扎實，才能夠以不變應萬變。而沃爾沃在架構方面的不變，是對于安全和智能以及豪華調性的堅持。

敝司江小花老師此前參加沃爾沃安全發布會的那篇文章中，有一句話足能體現沃爾沃對于當下市場的認識：

袁小林對我們這個時代的看法是，雖然充滿了各種創新，但讓人非常沮喪的是，在創新的同時，我們一定在某些不該倒退的地方在倒退。

其實細究一下，在創新時的倒退，就是在面對新浪潮時對于堅持的失守。就拿插混這件事舉例，看到這片市場蓬勃發展的豪華品牌定不止沃爾沃一家，那么急著趕熱點的處理方式就有可能是我們最不愿看到的“油改電”。這種簡單的處理方式，是能夠快速響應市場的變化，但是品牌的調性呢？

就像是30年前那張豪華SUV的大合照中，有多少產品最終泯然眾人。而那種狂熱追逐熱點的方式，最終傷害的是品牌本身。

不追趕潮流，會被消費者說是墨守成規；緊跟潮流又容易被說成是放棄傳統。這么看豪華品牌創新是很難，但沃爾沃堅持架構開發的意義就是能夠做到二者兼得。

一方面，有著充足的技術論證基礎和系統化的結構優勢。另一方面，又能夠快速響應市場的變化，從容打造新產品。手里的牌足夠多，才能夠保證自己的品牌調性不會輕易地被市場需求的變化所動搖。

最后，回歸到XC70這輛車本身。雖然目前我們能夠看到的信息也只有外觀，但是足以看出沃爾沃在這款新產品上的從容。整體車身線條的表達一如既往的平整簡潔，盾型前臉搭配雷神之錘大燈的前臉，電風十足。低風阻的輪轂設計也和整體車身相得益彰。

和之前每一輛能夠被大家記住的沃爾沃一樣，XC70傳達的始終是斯堪的納維亞的簡約風格。這就說明，這輛車從開發到設計的過程，并不擰巴和糾結。沃爾沃知道自己在造一輛什么樣的車，它所面對的消費者是一個什么樣的心理。

而從容和自信，不就是豪華車應有的氣質么？