在全球汽車賽事的浩瀚海洋中，領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)?wèi){借連續(xù) 7 年領(lǐng)獎臺全勤的卓越戰(zhàn)績，宛如一艘永不言敗的戰(zhàn)艦。2025 年 TCR 墨西哥站，面對海拔 2200 米高原賽道的驚濤駭浪，由馬青驊、揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞組成的 “先鋒艦隊(duì)”，駕駛著 340 馬力的領(lǐng)克 03 TCR 賽車，沖破低氧環(huán)境的重重阻礙，一舉斬獲一冠二亞二季，將車隊(duì)領(lǐng)獎臺總數(shù)刷新至 106 次。這場勝利不僅彰顯了中國賽車的磅礴力量，更標(biāo)志著領(lǐng)克在性能平權(quán)的征途上，正以破竹之勢開辟新的航道。

領(lǐng)克 03 TCR 賽車的強(qiáng)大性能，源于其與量產(chǎn)車同源的硬核技術(shù)基因。原廠白車身作為車輛的 “鋼鐵骨架”，不僅保障了車身的高強(qiáng)度與輕量化，更讓賽道技術(shù)與民用技術(shù)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)賦予車輛精準(zhǔn)的操控性能，在墨西哥賽道的 15 個彎道中，底盤系統(tǒng)猶如靈動的游魚，助力車手輕松應(yīng)對每一次轉(zhuǎn)向挑戰(zhàn)。2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，經(jīng)過賽事工程師對進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓器的深度優(yōu)化，在低氧環(huán)境下依然能穩(wěn)定輸出 340 馬力，將量產(chǎn)車的動力潛力發(fā)揮到極致，展現(xiàn)出 “源于量產(chǎn)，高于量產(chǎn)” 的技術(shù)進(jìn)化魅力。

領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)的 “冠軍天團(tuán)”，在賽場上展現(xiàn)出無與倫比的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同能力。馬青驊憑借豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)和果敢的進(jìn)攻策略，在正賽中抓住時機(jī)，一騎絕塵奪下桂冠；揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞則組成堅(jiān)固的 “護(hù)航編隊(duì)”，通過默契的配合與戰(zhàn)術(shù)性防守，多次化解對手的攻勢。而在幕后，工程師團(tuán)隊(duì)如同精密的導(dǎo)航儀，針對高原賽道特性，對車輛的動力調(diào)校、輪胎管理、空氣動力學(xué)套件進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。車手與團(tuán)隊(duì)之間的高效溝通和緊密協(xié)作，讓領(lǐng)克 03 TCR 賽車在賽場上始終保持最佳競技狀態(tài)，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

領(lǐng)克在賽道上的輝煌戰(zhàn)績，最終轉(zhuǎn)化為性能平權(quán)的生動實(shí)踐。領(lǐng)克 03++ 作為賽道技術(shù)民用化的標(biāo)桿，將 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機(jī)械 + 渦輪雙增壓引擎、競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等賽道技術(shù)，完美移植到量產(chǎn)車型中，讓消費(fèi)者無需踏入專業(yè)賽道，也能體驗(yàn)到 350Ps 馬力和 450N?m 扭矩帶來的速度激情。03 CUP EVO 賽車則進(jìn)一步降低高性能駕駛的門檻，通過保留原廠動力總成并進(jìn)行專業(yè)改裝，讓更多汽車愛好者能夠親身感受賽道級的駕駛樂趣。領(lǐng)克用實(shí)際行動打破了高性能汽車的消費(fèi)壁壘，讓速度與激情不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是成為全民共享的汽車文化盛宴。

當(dāng)領(lǐng)克 03 TCR 賽車在墨西哥高原賽道上沖過終點(diǎn)線，引擎的轟鳴聲如同勝利的號角，響徹全球汽車工業(yè)的天空。106 次登上領(lǐng)獎臺的輝煌成就，不僅是領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)實(shí)力的見證，更是中國汽車工業(yè)邁向世界舞臺的重要里程碑。在性能平權(quán)的道路上，領(lǐng)克正以堅(jiān)定的步伐，將賽道技術(shù)轉(zhuǎn)化為大眾可及的產(chǎn)品，讓每一位消費(fèi)者都能感受到中國高性能汽車的魅力。未來，領(lǐng)克將繼續(xù)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)駛向更加廣闊的藍(lán)海，書寫屬于中國汽車的傳奇篇章。