你有沒有發現：

同樣是開車回家過節，有人跑800公里還能神采奕奕；

但也有人，開個300公里就累得不行，非得停下來好好歇一歇。

我以前一直以為，這只是“精力差異”的問題——

就像有些人每天睡6個小時就夠用，有些人睡再多也覺得疲憊。

可后來聊了不少人、看了不少案例，我才意識到：

真正的差距，其實和“怎么開車”有很大關系。

說白了，不是你體力差，而是你可能一直在用“最累的方式”在開車。

為什么這么說呢？

很核心的原因在于——很多人開車太“用力”了，尤其是新手。

他們開車時，注意力高度集中，雙手死死攥著方向盤，身體前傾、肩膀僵硬，眼睛一眨不眨地盯著前方……

整個狀態，就像是在“打仗”。

就這種姿態，別說跑800公里，跑個200公里都夠嗆。

當然，這并不是說老司機就“不認真開車”了。

而是他們更清楚，什么時候該繃緊，什么時候該放松。

說白了，如果把一個人的精神力分成100份——

新手從上車那一刻起，就幾乎全程拉到80%~90%，連放個音樂都嫌干擾；

而老司機，可能只用了20%左右——一邊看路，一邊聽歌、發呆、觀察風景，整個人是在“節奏感”里開車。

真遇到突發情況呢？

新手直接注意力爆表，全身神經拉滿；

而老司機只會在必要的時候調動警覺，等風險解除，又恢復原來的松弛狀態。

長時間下來，差距就顯現出來了：

一個像彈簧，全程繃著；一個像呼吸，有張有弛。

你說，前者怎么可能不會累呢？

當然，老司機之所以不累，不光是“放松得住”，還因為他們懂得提前預判，主動避坑。

什么意思？

就是你在路上看到的那些突發情況、險情、急剎……他們大多在事發之前就避開了。

所以車沒亂晃，心沒亂跳，累從哪來？

簡單來說，他們在正常行車的時候，會留出足夠的反應時間。

比如在三秒內，就算你不做任何操作，你都不會出事。

處在這個環境中，你的思想就會比較放松，肯定不會累。

不僅如此，開車技術好的人，會把汽車品牌都放到預判中，從而分析出該車走位。

舉個例子：

有經驗的司機，看到雷凌、軒逸、卡羅拉，就會慢騰騰的跟著了，而是果斷快速超車。

因為這類車它就快不起來，和車主的習慣無關。

再比如，路上遇到大貨車壓線、車身不穩——老司機第一時間反應不是“生氣”，

而是立刻提高警覺：

這是疲勞駕駛還是操作失誤？要不要拉開距離？需不需要果斷超掉？

說到底，他們不是天賦異稟，只是早已形成了一套“低風險、低干擾”的行車邏輯。

就像打游戲一樣，有人靠反應硬頂，有人靠視野提前布局。

你用滿血硬扛，他靠提前躲招——累不累，能一樣嗎？

當然，說起來誰都懂：

“放松點就不累了”、“別太緊張”、“提前預判”……

可真開上路，你就會發現：很多人不是不想放松，而是真的不知道怎么放松。

要么就是怕出事，始終處在“隨時可能要躲閃”的狀態；

要么就是被別人影響，一會兒大貨車壓線，一會兒前車猛剎，心也跟著被拽著走。

那怎么辦呢？

首先，盡量遠離大貨車。

這點真的太重要了。

哪怕要稍微加點速、提前換道，也別猶豫。

因為跟在大貨車邊上，你看不清前方、被遮擋、壓迫感強，一路神經都繃著。

你不敢靠太近，它卻不穩壓線，一出事就是大事——那你說你能不累嗎？

當然，不提倡超速，但在安全范圍內盡快脫離，絕對是“減少精神負擔”的第一步。

其次，保持車距，不扎堆。

很多新手喜歡“跟著人走”，但實際上，最舒服的行車狀態，一定是“前后都沒人”的那種節奏。

特別是在高速上，車流本來就是一波一波的。

你不妨主動減速、退出當前車群，或者加點速駛出車陣，進入到那種“清凈帶”——

不用頻繁踩剎車、不被人頻繁并線，心才能靜下來。

最后，不要和別的車并行，尤其是左右貼得太近的時候。

說白了，你要記住一個原則：

別人開得順的時候，你也大概率開得順；別人為難的時候，你也好不了。

所以留點空間、給別人讓路，不是“禮貌”，而是“自保”。

很多老司機選車道時，從來不只是看自己方便不方便，更是看這個位置會不會帶來“額外風險”。

你能預判別人怎么動，你就能騰出更多精力“舒服地開車”。

總而言之，開車累不累，很多時候真的不是“跑多遠”的問題。

而是你有沒有選對節奏，躲掉麻煩，留點空間給自己喘口氣。

有的人習慣硬抗，累的是身體；有的人懂得減壓，省的是精力。

如果你也總是“開沒多遠，人就散架”——

那也許，不是你撐不住。

而是你該換個方式，和車、和路，好好相處了，不是嗎？