第五代DM混動技術(shù)是比亞迪的技術(shù)王牌，搭載這套技術(shù)的車型，已經(jīng)助力品牌的月銷量屢屢突破30萬輛，讓友商羨慕嫉妒恨。

為了進(jìn)一步補(bǔ)充產(chǎn)品線，比亞迪在5月8日正式推出搭載第五代DM技術(shù)的海獅07DM-i（參數(shù)丨圖片），電車通受邀參加此次新車上市發(fā)布會。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

此前，官方公布的新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98萬元-22.98萬元，但電車通認(rèn)為起售價(jià)會更便宜，畢竟作為純電動版的海獅07EV也是18.98萬元起售，而結(jié)果確實(shí)不出電車通所料：

海獅07DM-i共推出三個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.98萬元-20.58萬元，購車門檻比預(yù)售價(jià)下探足足2萬元，上市之后將會和海獅07EV、唐家族，共同對抗問界M5、領(lǐng)克08 EM-P、小鵬G6等20萬級新能源SUV。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

4.7s破百，海洋網(wǎng)首款第五代DM-p車型來了！

第五代DM技術(shù)是海獅07DM-i的靈魂，想必大家對這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)比較熟悉，簡單來說第五代DM技術(shù)為了降低油耗，對動力架構(gòu)、熱管理架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，并且還用AI來管理能量輸出，確保百公里油耗水平的新低。

因此，作為一款整備質(zhì)量達(dá)2103kg的中型SUV，海獅07DM-i也能實(shí)現(xiàn)低至4.7L/100km的NEDC虧電油耗，與日系合資家轎的實(shí)際油耗不分伯仲，整車還擁有150km的CLTC純電續(xù)航和1320km的CLTC綜合續(xù)航，出行成本已經(jīng)足夠低。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

為了更清晰地看出海獅07DM-i的省油能力，電車通整理了混動中型SUV的油耗數(shù)據(jù)和續(xù)航里程數(shù)據(jù)。不難發(fā)現(xiàn)，海獅07DM-i的各方面數(shù)據(jù)都做到拔尖水準(zhǔn)，而且起售價(jià)比另外三款競品車型低不少。

圖源：電車通制表

值得一說的是，海獅07還推出搭載DM-p動力的雙電機(jī)四驅(qū)版。大家都知道DM-i技術(shù)主打省油，DM-p強(qiáng)調(diào)性能，而這次推出的海獅07DM-p，是第五代DM技術(shù)發(fā)布后的首款海洋網(wǎng)DM-p車型。

海獅07DM-p搭載由1.5T發(fā)動機(jī)和前后電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，整車的零百公里加速時(shí)間為4.7s，比DM-i版快了足足3.2s。由于電池容量全系一致，海獅07DM-p的續(xù)航能力肯定不足DM-i版，但也有135km的CLTC純電續(xù)航。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

平心而論，去年上市的海獅07EV對市場的沖擊并沒有特別大，最高的月銷量其實(shí)還沒有突破7000輛。

究其原因，20萬級SUV的市場需求量本就不高，相對暢銷的車型均以混動技術(shù)為主。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

不過有第五代DM技術(shù)的加持，海獅07EV完全有能力快速“混動化”，但電車通留意到，海獅07EV的上市時(shí)間是去年5月10日，剛好與海獅07DM-i的上市相隔一年。按理來說，將DM-i技術(shù)應(yīng)用在海獅07上的難度并不大，完全沒必要為此花上整整一年時(shí)間，或許當(dāng)中的緣由可能就在DM-p動力上。

DM-p并非比亞迪的新技術(shù)，官方在這次發(fā)布會期間都沒有重點(diǎn)提及，但DM-p主打性能，除了要求動力輸出更強(qiáng)之外，懸架、操控等底盤方面的表現(xiàn)也必須進(jìn)行相應(yīng)的改動。

海獅07是應(yīng)用第五代DM技術(shù)后的首款海洋網(wǎng)DM-p車型，比亞迪自然愿意花更多時(shí)間進(jìn)行操控、懸架方面的調(diào)校，避免被要求更嚴(yán)苛的消費(fèi)者挑出刺。

標(biāo)配天神之眼和云輦-C，冰箱、無人機(jī)也有了

為了響應(yīng)有關(guān)部門的要求，比亞迪海獅07DM-i在智能駕駛方面的宣傳更謹(jǐn)慎，但不代表海獅07DM-i就不用智駕系統(tǒng)，“天神之眼”為全系標(biāo)配，只是在宣傳語上用“智能駕駛輔助系統(tǒng)”來代替以往的“高階智駕”。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

電車通已經(jīng)在其他車型上體驗(yàn)過“天神之眼-C”和“天神之眼-B”，尤其是“天神之眼-C”，智能泊車以及高快路段的智能領(lǐng)航功能已經(jīng)沒有太多槽點(diǎn)，“天神之眼-B”已經(jīng)在騰勢旗下車型應(yīng)用，其城區(qū)智能領(lǐng)航功能同樣屬于市場主流表現(xiàn)。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

座艙方面，海獅07DM-i所用的座艙平臺為DiLink 100，這意味著在內(nèi)部跑分中達(dá)到100萬分，整體表現(xiàn)可視為中等偏上的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，目前主流的DeepSeek大模型沒有缺席，而且多屏互聯(lián)與“ONE ID”個(gè)性化設(shè)置都有提供，相比海獅07EV確實(shí)有明顯進(jìn)步。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

客觀來說，海獅07DM-i的智能化表現(xiàn)雖然沒有新勢力車型那么多噱頭，但滿足日常出行確實(shí)沒有問題，憑借16.98萬元的起步價(jià)，海獅07DM-i還能夠進(jìn)一步促進(jìn)智能領(lǐng)域的新一輪內(nèi)卷。

也正因?yàn)闆]有那么多智能化方面的噱頭，海獅07DM-i的目標(biāo)很明確，就是在家用SUV市場一路走到底。

硬件表現(xiàn)也不遑多讓，海獅07DM-i還搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、底盤液壓襯套，在底盤用料上依然非常下本，并且還提供靈鳶智能車載無人機(jī)系統(tǒng)的選裝。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

從活動現(xiàn)場的展車來看，電車通發(fā)現(xiàn)海獅07DM-i的不少配置是為了滿足家庭用戶的出行需求，比如前排的多層隔音玻璃車窗、后排隱私側(cè)窗、低滾阻靜音胎，這些配置確保出行的靜謐性和私密性。

對于家庭用戶非常看重的舒適體驗(yàn)，加熱、通風(fēng)、按摩等功能在前排座椅都有搭載，后排座椅也支持電動調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)，此外方向盤加熱、支持-6℃至50℃的車載冷暖冰箱、與比亞迪合作多年的丹拿音響都沒有缺席。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

可以說，家庭出行開海獅07DM-i這樣的SUV不會感到不舒適，海獅07DM-i將目標(biāo)群體鎖定為家庭用戶，也沒有戰(zhàn)略方向上的錯(cuò)誤。

只不過比亞迪擁有很完善的產(chǎn)品體系，同為中型SUV的唐DM-i，在市場知名度上要比海獅07DM-i高出不少，海獅07DM-i要想像唐家族一樣成功，需要時(shí)間來經(jīng)營自己的口碑。

月銷量超過唐DM就成功了

縱觀國內(nèi)市場，不用15萬起的中型SUV越來越多，比如零跑C系列、深藍(lán)S07、風(fēng)云T9等等，而且還獲得比較好看的銷量數(shù)據(jù)，但在這一細(xì)分市場競爭的任務(wù)已經(jīng)交給宋L，海獅07還是要與唐新能源聯(lián)手，以低價(jià)高配的優(yōu)勢去搶占其他20萬級新能源SUV的市場份額。

海獅07DM-i的到來，不僅能進(jìn)一步豐富海洋網(wǎng)的產(chǎn)品線，還能彌補(bǔ)在20萬級純電動車市場存在感不高的短板。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

比亞迪在2024年的累計(jì)銷量突破427萬輛，并為今年設(shè)置了550萬輛的全球年銷量目標(biāo)。在今年第一季度，比亞迪集團(tuán)總銷量就已經(jīng)突破100萬輛，同比增長60%，這還是在受到車市淡季的影響下，唯有更多車型成為爆款，550萬輛的年銷量目標(biāo)才有更多可能。

作為參考，唐新能源在3月份可以售出7351輛，其中唐DM車型售出7319輛，同樣是中型插混SUV，海獅07DM-i的月銷量若達(dá)到這一水平，說明海獅07DM-i能夠依靠技術(shù)來填補(bǔ)自身與唐新能源的知名度差距，屆時(shí)海獅07DM-i已經(jīng)成功了。

圖源：電車通現(xiàn)場攝制

最后給想要入手海獅07DM-i的朋友一些導(dǎo)購建議：入門版的性價(jià)比很高，多個(gè)實(shí)用配置都有搭載，但車載冷暖箱、帶加熱/按摩等功能的真皮座椅在中配版上才開始搭載，天神之眼B、雙電機(jī)四驅(qū)、26英寸W-HUD抬頭顯示、貫穿式前大燈組設(shè)計(jì)等等是高配版獨(dú)有，但絕大部分舒適性配置與中配版沒有差異。

因此，如果你注重出行的舒適性體驗(yàn)且購車預(yù)算沒那么充足，電車通更建議你首選中配版。

（封面圖源：電車通現(xiàn)場攝制）