數讀的順風車主群里，有人問“哪里適合跑車？”

對此，群里的司機認為順風車市場早已經從“藍海”轉向“紅海”，一二線城市與下沉市場的行情是冰火兩重天。

據天風證券預測，2025年順風車交易額將達1139億元，但競爭加劇導致訂單碎片化，司機需依賴拼單或跨區域調度才能維持收益。

總的來看，不建議到三線以下城市跑順風車，這些區域普遍面臨需求分散，空駛率高等問題。

有順風車司機反饋顯示，在這些區域跑車，郊區至市區的返程訂單常面臨“空跑”，導致成本難以覆蓋。

此外，還有一些區域有政策限制，如對外地車牌限號嚴格，以及一些城市順風車市場被本地司機壟斷，導致外地司機生存空間有限。

市場行情來看，跑順風車優先選擇珠三角、江浙滬等需求密集區。

珠三角地區有大量的跨城通勤，江浙滬等地產業密集帶來的靈活物流需求。

目前來看，順風車市場的核心矛盾在于平臺定價與司機成本的脫節。

有順風車司機提到，2024年的順風車價格還有的賺，但2025年平臺定價過低，導致司機“傷痕累累”。

比如，鄭州順風車定價為每公里0.76元，而油車運營成本在每公里0.8-1元，導致司機普遍虧損。即使改用電車，高速充電時間成本也削弱了收益優勢。

盡管政策強調順風車應以“非盈利、真順路”為原則，但現實中，專職順風車司機仍通過多平臺接單、長途拼客等方式維持收益。

盡管順風車行業面臨陣痛，但其社會價值和政策支持仍為長期發展提供基礎。

對此，有順風車司機準備往合規方向靠，希望市場健康一些，畢竟大概率要長期吃這碗飯。

也有司機呼吁，順風車平臺需要對價格做優化，而不是一降再降，讓司機沒有生存空間。

從野蠻生長到規范化轉型，順風車平臺需要平衡乘客低價需求與司機合理收益，在減少專職化亂象的同時，避免“一刀切”挫傷真順路車主的積極性。

對順風車司機而言，也需在“非盈利、真順路”的政策框架內探索新的生存策略。

唯有如此，這一共享出行模式才能真正實現可持續發展，而非淪為“傷痕累累”的犧牲品。

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