截至 2025 年 4 月，貴陽網約車市場呈現高度合規化特征：取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛達 3.77 萬輛，持證駕駛員 11.9 萬人，接單車輛合規率 96.67%。然而，日均實際接單車輛僅 2.5 萬輛，超過 30% 的合規車輛處于閑置狀態，實際運營車輛數與駕駛員數量之比接近 1:4.76。

深圳的情況更為嚴峻：截至 2025 年 4 月，深圳核發網約車運輸證 129,937 張、駕駛員證 351,478 張，司機數量是貴陽的 2.95 倍，車輛數量是貴陽的 3.45 倍，但日均接單車輛僅約 8 萬輛，每輛合規車需承載 4.34 名司機的生存壓力。

這種 "司機過剩" 直接導致訂單分配極度分散。貴陽單車日均訂單量 10.75 單、日均產值 215.1 元，深圳單車日均訂單量 12.5 單，更值得警惕的是，深圳每天完成訂單量不足 10 單的合規車達 3.35 萬輛，占總合規車輛的 38%，部分司機日流水難以覆蓋基本運營成本。

運力擴張遠超需求增長的矛盾持續加劇。深圳雖單車日均訂單量 12.5 單，看似領先貴陽的 10.75 單，但司機密度導致實際競爭強度反超 30%。35.15 萬名司機對應 12.99 萬輛車，平均每車需承載 4.34 名司機，頭部平臺 "雙證優先派單" 機制進一步壓縮單證司機生存空間。

貴陽數據更顯矛盾：駕駛員數量三年間從 10.55 萬增至 11.9 萬（增幅 12.8%），但訂單量增幅僅 8.7%，人均單日接單量從 3.61 單降至 3.41 單，呈現 "司機越多、人均單量越少" 的擁擠效應。全國范圍內，2024 年下半年駕駛員證數量增長 14.1%，而日均訂單僅增 2.3%，運力擴張速度遠超需求增長。

貴陽 2025 年新規要求車輛安裝衛星定位裝置、應急報警裝置及車載視頻監控設備，數據實時接入監管平臺。深圳從 2025 年 2 月起禁止平臺誘導超時勞動，強制要求司機每日休息時間不少于 8 小時，直接導致月接單量減少 20%-30%。

全國范圍內，行業清退行動持續推進：哈爾濱首批清退 1280 輛不合規網約車，青島累計注銷退出營運車輛 2.43 萬輛，深圳、貴陽等城市合規率預計 2025 年底突破 95%，無證司機占比降至 5% 以下。

數據顯示，全國網約車月均訂單量穩定在 8.4 億單，但司機與平臺數量持續激增，行業已進入 "合規者內卷" 新階段 —— 日均訂單量不足 10 單的司機可能被淘汰，存活者需日均工作 12 小時以上才能維持生計。這場由供需失衡、政策調控與技術變革共同推動的行業洗牌，正深刻改變著網約車市場的生存法則。