作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

圖片來自企業網站

5月初，中國各大航空公司公布2024年年報，數據顯示了行業內一個奇特現象：傳統三大航司普遍虧損，而低成本航空公司卻持續盈利。

財報顯示，2024年春秋航空實現營收200億元，同比增長11.5%；凈利潤達22.7億元。與之形成對比的是，中國國航虧損2.37億元，東方航空虧損42.26億元，南方航空虧損16.96億元。其他民營航空中，吉祥航空和華夏航空分別實現凈利潤9.14億元和2.68億元。

這些數據揭示了一個現實，盡管2024年全國旅客運輸量創新高，但大部分航空公司卻面臨"增收不增利"的問題。

春秋航空與大航司的盈利差距，正是源于兩種截然不同的經營理念與成本控制模式。這種運營策略的本質差異，決定了航空公司在當前市場環境中的生存能力。

航空業2024年整體面臨票價下滑壓力。中國航協數據表明，雖然旅客量創新高，但經濟艙平均票價同比下降超10%，客公里收益下降12.5%。

在這一背景下，大航司和廉航的經營方式差異產生了截然不同的財務結果。

春秋航空采用精簡化運營策略贏得利潤，該公司沿襲創始人王正華"讓普通人坐得起飛機"的理念，構建了一套完整的低成本體系，可歸納為三個關鍵點。

首先是統一機型和簡化艙位。財報顯示，截至2024年底，春秋航空運營129架空客A320系列飛機，采用相同機型和發動機，減少了采購和維修復雜度。飛機內只設經濟艙，使每架飛機座位數比傳統航司多10%-15%，提高單位收益。

其次是提高資產使用率。數據顯示，2024年春秋航空客座率達91.5%，高于行業83.5%的平均值；飛機日利用率達9.3小時，通過合理安排航班時間，包括夜間航班，提高了設備使用效率。

第三是精簡管理和銷售環節。春秋航空自建票務系統，電子商務直銷占比達98.4%，顯著降低了中間環節成本。

財報數據顯示，春秋航空2024年銷售費用和管理費用占總成本比例分別為1.43%和1.56%，明顯低于吉祥航空的4.1%和2.67%。

在成本控制方面，春秋航空2024年單位成本為0.316元，比上年降低3.3%；單位非油成本為0.205元，比上年降低1.7%。這得益于日均飛行小時數提升9.4%，有效分攤了固定開支。

此外，春秋航空通過收費服務創造額外利潤。財報顯示，2024年其通過餐飲、行李、快速登機和機上銷售獲得輔助收入10.3億元，增長14%，占總收入5.15%，成為穩定的利潤來源。

盡管運營模式有效，春秋航空同樣面臨增長中的困難。

隨著國際航線恢復，成本壓力逐步顯現。財報數據顯示，2024年底春秋航空運營212條航線，其中國際航線51條，已恢復至疫情前水平的七成。

國際航線擴張帶來新的成本挑戰。春秋航空年報指出，境外機場保障成本明顯高于國內，導致單位起降費用同比增加8.0%。隨著國際線比重上升，這一成本壓力預計將持續增加。同時，飛機租賃和維修費用也面臨上漲趨勢。

燃油支出仍是最大成本項。數據顯示，2024年春秋航空航油成本為61.4億元，占總成本35.3%。雖然單位航油成本同比下降6.2%，但比2019年仍高出17.0%。國際形勢變化使未來油價走勢充滿不確定性。

面對這些問題，春秋航空已制定應對計劃。公司表示將在2025年繼續優化國內航線布局，同時將國際及地區運力恢復至2019年的90%以上，主要集中在東北亞和東南亞市場。

從整體市場看，低成本航空在中國仍有擴張空間。

亞太航空中心數據顯示，2024年低成本航空在中國國內航線的份額為12.5%，遠低于全球34.0%的平均水平。民航局統計表明，中國人均年航空出行僅0.52次，不到美國(2.1次)的四分之一，也低于日本(1次)和歐洲(1.2次)。

傳統航司也開始借鑒低成本模式的某些元素。南方航空已開始采用"超薄座椅"，據其測算，每架全經濟艙飛機可增加14-28個座位，預計每年增收3億元。

直接壓低成本的方式真的健康嗎？數據顯示，疫情后航空投訴主要集中在低成本航空，這意味著單純壓縮成本的模式已接近極限。

可以說，未來勝出的航空公司，將是那些既能精準控制成本又能滿足大眾基本舒適需求的企業，而非單純比拼誰能將座椅做得更窄、服務做得更少。

免責聲明：本文內容僅供參考，文內信息或所表達的意見不構成任何投資建議，請讀者謹慎作出投資決策。

內容溝通請聯系：禾苗 15601300818 （微信同號）

更多內容請關注