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感謝工信部，聲援了不會開車門的王大陸

文/程不糖

有一個臺灣藝人名叫王大陸，我從來沒看過他的任何影視作品或綜藝節(jié)目，印象里唯一看過的一條熱搜是：

王大陸的嘴到底有多大？

后來在機(jī)緣巧合下，我看過王大陸的照片，嘴在五官中占的比例確實(shí)不小，但是他有個身體部位比嘴大多了——他的拳頭。

2025年3月4日，王大陸在臺灣某機(jī)場打了一輛網(wǎng)約車，來接他的是一輛新能源車特斯拉，他因為不知道特斯拉隱藏式門把手怎么開門，選擇了一條最能彰顯自己男性魄力的解決路徑——將試圖幫助他的Uber司機(jī)蘇先生暴打了一頓。

雖然當(dāng)時發(fā)生了什么，臺媒有很多添油加醋的說法。但根據(jù)他的事務(wù)所在5月4日發(fā)布的公告，當(dāng)時王大陸根本沒有喊黑幫性質(zhì)的友人過來一起毆打司機(jī)。

我選擇相信這個說法，畢竟一個藝人即使是單打獨(dú)斗，也是更喜歡有觀眾在場喝彩叫好的。

事發(fā)之后，王大陸因“逃脫臺灣兵役”被收容關(guān)押。此時的我，無比盼著臺灣盡快統(tǒng)一。這樣王大陸的大陸粉絲們就可以直接趕到臺北收容所告知他這個好消息：工信部替你發(fā)聲啦！

工信部日前發(fā)布的《新能源汽車安全技術(shù)規(guī)范》提出統(tǒng)一國產(chǎn)新能源車的門把手設(shè)計，確保"便于操作，安全可靠"。這一規(guī)定的出臺，某種程度上可以理解為對全國所有"超雄基因"的關(guān)懷——那些寧愿動手打人也不愿動腦思考如何開門的特殊群體，終于得到了國家層面的體貼。

讓我們來欣賞一下，當(dāng)前市場上那些足以讓王大陸們抓狂的車門把手設(shè)計（信息來源于網(wǎng)友或發(fā)布會的描述）。

特斯拉Model 3的門把手完全隱藏在車身內(nèi)，需要先按壓把手的一端使其彈出，再拉動才能開門，這對任何沒有閱讀說明書或未接受培訓(xùn)的人來說都是一場"尋寶游戲"。

蔚來ES6采用了電動伸縮式把手，看起來平整美觀，但在車輛斷電或系統(tǒng)故障時，需要尋找并使用應(yīng)急開關(guān)，這個開關(guān)通常隱藏在內(nèi)飾某個不起眼的角落，堪比解密游戲的難度。

理想ONE的把手則是輕觸彈出式，輕輕一碰便會彈出，但在雨天或手套狀態(tài)下常常識別失敗，讓人不得不反復(fù)嘗試，仿佛在與車門進(jìn)行某種意志力的較量。

比亞迪漢的"隱藏式微動力"把手需要先按壓前端使其彈出一點(diǎn)點(diǎn)，然后再拉開，這種"欲拒還迎"的設(shè)計理念令人啼笑皆非。

小鵬P7的把手完全嵌入車身，需要按壓后部使其翹起，操作邏輯與大多數(shù)人的直覺相悖。

極氪001則采用了按鍵式電動開門，完全取消了傳統(tǒng)把手，用一個小小的按鈕取而代之，在冬季厚手套的阻隔下，這個按鈕成功地將許多車主拒之門外。

哪吒汽車的某些車型甚至采用了隱藏在B柱上的按鈕開啟后門，這種設(shè)計讓首次乘坐的后排乘客陷入困惑——門上沒有把手，到底該按哪里？

說實(shí)話我能想象出來，這些高薪的新能源車企的設(shè)計師們的工作日常。他們坐在燈光明亮的工作室里，手中握著三萬元一支的數(shù)位筆，在觸摸屏上輕輕一劃，便定義了千萬用戶的日常體驗。

他們追求的"簡約"、"未來感"和"科技美學(xué)"，轉(zhuǎn)化為普通人日常生活中的懊惱、迷惑和無奈。

他們可能從未想過，一位六十歲的老人在寒冷的冬夜如何與這些"智能"車門搏斗；一位緊急情況下需要逃生的乘客如何在沒有提示的情況下找到應(yīng)急開關(guān)；一位下班疲憊的上班族如何在連續(xù)三次開門失敗后保持冷靜。

設(shè)計師們聲稱這是為了空氣動力學(xué)效率，為了降低風(fēng)阻系數(shù)，為了延長續(xù)航里程。但有趣的是，那些真正注重空氣動力學(xué)的賽車，卻從未取消過易于操作的車門把手。

F1賽車的駕駛艙可以在2秒內(nèi)打開，而價值幾十萬的豪華電動車，卻可能因為一場小雨或一次系統(tǒng)故障，將車主拒之門外長達(dá)數(shù)分鐘。

馬斯克曾驕傲地表示特斯拉的門把手設(shè)計是對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的"革命"。是的，這是一場革命，一場讓消費(fèi)者重新學(xué)習(xí)如何開門的革命，一場讓車門從"打開"變成"破解"的革命，一場讓簡單事物變得復(fù)雜的革命。

在這場革命中，真正的受害者是那些普通用戶，而受益者則是那些可以借此彰顯"品牌差異化"的企業(yè)。

工信部的規(guī)定是對這種設(shè)計狂歡的及時叫停。它在提醒所有汽車制造商：汽車首先是代步工具，其次才是科技展示平臺。當(dāng)我們過分追求形式上的創(chuàng)新，卻忽略了功能上的便利時，我們已經(jīng)背離了設(shè)計的初衷。真正的創(chuàng)新應(yīng)該解決問題，而不是制造問題；是簡化生活，而不是復(fù)雜化生活。

新能源車行業(yè)正在從資本的寵兒逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅某Ｒ?guī)選手。當(dāng)初高高在上的造車新勢力們，如今也不得不面對銷量壓力和用戶口碑的考驗。在這個階段，那些真正為用戶著想的品牌將脫穎而出，而那些只知道講概念、玩噱頭的企業(yè)必將被淘汰。

為了提升新能源車的生存能力，車企應(yīng)該關(guān)注以下幾個關(guān)鍵點(diǎn)：

首先，減少駕駛認(rèn)知負(fù)擔(dān)，讓駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂诘缆钒踩皇撬伎既绾未蜷_一扇門或調(diào)整一個座椅；

其次，提高極端環(huán)境下的可靠性，確保在零下三十度的哈爾濱和四十度高溫的西安都能正常使用；

再次，強(qiáng)化緊急情況下的逃生便利性，當(dāng)系統(tǒng)故障時，乘客應(yīng)該能在幾秒鐘內(nèi)找到機(jī)械應(yīng)急開關(guān)；

此外，降低從燃油車轉(zhuǎn)換到電動車的學(xué)習(xí)成本，讓新用戶無需重新學(xué)習(xí)基本操作；

最后，提高故障容錯能力，即使在系統(tǒng)失效的情況下，也能通過傳統(tǒng)方式操作關(guān)鍵功能。

也許等王大陸服完兵役，再次來到大陸，能夠優(yōu)雅地打開任何一輛車的車門，而不需要用暴力掩飾自己的無能。

也許那一天，那些設(shè)計師們也會明白，把手之所以被稱為把手，是因為它需要被手把握，而不是被眼睛尋找。在那一天到來之前，感謝工信部的這一規(guī)定，它可能是汽車行業(yè)回歸常識的第一步。

人類發(fā)明汽車是為了更自由地到達(dá)遠(yuǎn)方，而不是被困在起點(diǎn)，像個迷路的孩子一樣，徒勞地尋找那個被刻意藏起來的把手。

總不能司機(jī)被打了，也去起訴車企要賠償吧？

（完）