若說(shuō)2025年上海車展少了些“流量”的裹挾頗覺(jué)無(wú)聊倒也言過(guò)其實(shí)，作為國(guó)內(nèi)四大國(guó)際車展之一，上海車展將人的目光從人身上拉回車身上，便能讓人窺出一些汽車行業(yè)內(nèi)肉眼可見(jiàn)的變化來(lái)，其中尤以合資車之變化更甚。

誠(chéng)然有現(xiàn)代、起亞等合資車企缺席本屆上海車展，但更多的合資車企諸如大眾、寶馬、奧迪、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等德日系車企為在中國(guó)這一競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)中謀求進(jìn)一步發(fā)展，均大施拳腳積極調(diào)整戰(zhàn)略布局。

觀其在上海車展釋放出的信號(hào)便能瞧出這些車企均根據(jù)自身的狀況和戰(zhàn)略目標(biāo)，走向了不同的發(fā)展之路，不過(guò)雖說(shuō)戰(zhàn)略不同，但其中不乏又有相通之意，有道是“條條道路通羅馬”，最終是殊途同歸，合資車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上由被動(dòng)防守轉(zhuǎn)為主動(dòng)進(jìn)攻。

l合資轉(zhuǎn)型的不同路徑

其實(shí)在如斯卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不管是合資車企、自主品牌亦或新勢(shì)力，其實(shí)都有明確的“現(xiàn)階段目標(biāo)”，比如自主品牌現(xiàn)在主打“科技平權(quán)”，新勢(shì)力則專注與從“單一賽道”向“全能選手”轉(zhuǎn)變，而合資車企顯然是加快轉(zhuǎn)型，只是這轉(zhuǎn)型卻又分化出許多不同之路來(lái)，本屆上海車展展現(xiàn)的淋漓盡致。

上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整格外引人注目，這次上海車展上汽通用并未直接參展，而是僅讓別克、凱迪拉克兩大合資品牌亮相，足以看出上汽通用將資源聚焦于更高端和更高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)中低端的雪佛蘭并未出席。并且，別克車展前夕推出的全新高端新能源子品牌“至境”以及全新別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)也都出現(xiàn)在車展上，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路顯然是將目光聚焦于自身更擅長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，構(gòu)建更適合自身的市場(chǎng)生存模式。

隨著理想、問(wèn)界等增程汽車的大受歡迎，增程汽車也迎來(lái)了春天，不少車企紛紛加入此賽道。大眾集團(tuán)在合資車?yán)锼賮?lái)被稱為轉(zhuǎn)型較為積極、最懂中國(guó)人的，然而曾經(jīng)卻言明不造增程車，結(jié)果這次上海車展上，大眾全球首款增程式SUV——ID.ERA概念車全球首發(fā)，未來(lái)大眾顯然將在增程賽道上分一杯羹了。同樣如法炮制的還有長(zhǎng)安馬自達(dá)，也在車展期間推出增程版SUV EZ-60，綜合續(xù)航超1000公里。

而像豐田、日產(chǎn)等車企則通過(guò)與中國(guó)本土科技公司的深度合作、更加本土化的舉措以推出更適合中國(guó)人需求的產(chǎn)品。豐田與Momenta合作的量產(chǎn)車型鉑智3X、bZ3/bZ3C等車型已經(jīng)陸續(xù)上市，并且價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，銷量還挺不錯(cuò)的。

日產(chǎn)同樣借助與Momenta的合作加速智能化轉(zhuǎn)型步伐，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）就是例子，新車搭載了Momenta的L2+智能輔助駕駛等級(jí)，價(jià)格同樣相對(duì)平價(jià)，日產(chǎn)N7其售價(jià)不到12萬(wàn)元，15萬(wàn)元的頂配還有激光雷達(dá)，性價(jià)比超高。

合資車企除了推出子品牌，戰(zhàn)略更加本土化以及調(diào)整配置價(jià)格之外，也有強(qiáng)調(diào)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，這點(diǎn)在豪華品牌上更為顯眼。比如寶馬集團(tuán)，寶馬著重強(qiáng)調(diào)其“駕駛樂(lè)趣”以及“人機(jī)交互”，行業(yè)首創(chuàng)的全景iDrive、獨(dú)創(chuàng)的BMW駕控超級(jí)大腦、首創(chuàng)向心中控均顯出強(qiáng)大的技術(shù)差異化來(lái)，個(gè)性鮮明。

奔馳則在“豪華”上強(qiáng)調(diào)差異化，從VisionV概念車的“私享貴賓廳”到純電CLA的智能革命，從AMGGT 63的狂暴聲浪到邁巴赫的極致匠心，奔馳用“油電雙行”的布局給出了何謂“豪華”的答案，以及未來(lái)如何“奔馳”。

而奧迪則像日系車一般在智能化領(lǐng)域與本土化企業(yè)華為展開(kāi)合作，車展上上汽奧迪展示的A5LSportback成為全球首款搭載華為乾坤智能輔助駕駛系統(tǒng)的燃油車。當(dāng)然還有PPE豪華純電平臺(tái)，這可是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心，支持800V高壓快充，其模塊化設(shè)計(jì)可覆蓋SUV、轎車等多車型開(kāi)發(fā)，顯然奧迪要以技術(shù)作為差異化競(jìng)爭(zhēng)。

l條條大路通羅馬

現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)激烈，合資車企加速轉(zhuǎn)型乃是必然結(jié)果。只是若說(shuō)以前還是被自主品牌處處壓一頭被迫轉(zhuǎn)型，但本屆上海車展之后，合資車顯然已經(jīng)從被動(dòng)防守變?yōu)橹鲃?dòng)進(jìn)攻了，雖然進(jìn)攻的戰(zhàn)略各不相同，但卻是來(lái)勢(shì)洶洶、目標(biāo)明確。

不過(guò)雖說(shuō)通往羅馬之路道路繁多，但路上的景色卻也略有相同之處。前文所舉之例縱然各大合資車企依照自身的現(xiàn)狀給出了不同的戰(zhàn)略，但總結(jié)來(lái)看，無(wú)非是要么推出全新子品牌、要么搞差異化、要么和中國(guó)科技公司合作、要么產(chǎn)品更加本土化、要么搞價(jià)格戰(zhàn)略，左右不過(guò)圍繞品牌、產(chǎn)品、價(jià)格、營(yíng)銷等幾大方面而各有側(cè)重點(diǎn)，目標(biāo)還是為了加快轉(zhuǎn)型步伐。

其實(shí)不只是合資車，就連自主品牌、新勢(shì)力也莫不如此，一切不過(guò)是為了活下去罷了，所以還是應(yīng)了那句話“條條大路通羅馬，面面紅旗達(dá)高峰”。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

合資車企的反擊早就開(kāi)始了，只不過(guò)在這次的上海車展上，因著焦點(diǎn)回歸汽車本身，才讓人看得更加透徹罷了，雖轉(zhuǎn)型之路多有不同，卻實(shí)實(shí)在在開(kāi)始從防守變?yōu)檫M(jìn)攻了，未來(lái)的幾年汽車市場(chǎng)無(wú)疑將又是多足鼎力，群雄爭(zhēng)霸了。