“AI技術(shù)的發(fā)展，能夠大大縮短自動駕駛技術(shù)從L2級別到L4級及以上級別的跨越。”

“我們前面沒有任何人走過這條路。DeepSeek沒走過這條路，OpenAI也沒有走過這條路，谷歌、Waymo也沒有走過這條路。我們其實走的是一個無人區(qū)?！?月7日，在理想汽車AI Talk第二季活動中，理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想正在開辟一條屬于自己的、前所未有的道路。

李想口中的“無人區(qū)”，即理想自研的VLA（Vision-Language-Action Model，視覺語言行動模型）司機大模型。

在他看來，目前的L2、L2+組合駕駛輔助仍屬于輔助工具階段，而VLA能夠讓AI真正成為司機，成為交通領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)工具。“對理想汽車而言，未來的VLA就是一個像人類司機一樣工作的司機大模型?！?/p>

面向公眾拆解了理想AI戰(zhàn)略多個方面，豪賭AI，李想正兌現(xiàn)其去年年底所立下“All in AI”的承諾。

智能輔助駕駛“黎明前的黑暗”？

據(jù)李想介紹，VLA的實現(xiàn)經(jīng)歷了三個階段：第一階段，理想自2021年起自研依賴規(guī)則算法和高精地圖的輔助駕駛，類似“昆蟲動物智能”；第二階段，理想自2023年起研究，并于2024年正式推送的端到端+VLM（Vision Language Model，視覺語言模型）輔助駕駛，接近“哺乳動物智能”；第三階段，VLA將開啟“人類智能”的階段，通過3D和2D視覺的組合，完整地看到物理世界，而不像VLM僅能解析2D圖像。

從端到端+VLM（視覺語言模型），邁入VLA（視覺語言行動模型）的階段，AI技術(shù)成為關(guān)鍵。被李想喻為“巨人肩膀”的DeepSeek，得益于其開源，理想汽車在VLA司機大模型的語言能力研發(fā)上提速顯著，節(jié)省了近9個月的時間和數(shù)億元成本。

李想認為，當(dāng)前汽車行業(yè)中的L2級別、或者宣傳口徑上的L2+級別自動駕駛，本質(zhì)上依舊是輔助駕駛，僅能發(fā)揮輔助的作用。在這過程中，車輛行駛?cè)孕枰罅咳斯そ槿?。但AI技術(shù)的發(fā)展能夠大大縮短自動駕駛技術(shù)從L2級別到L4級及以上級別的跨越。

AI技術(shù)加持，今年智能輔助駕駛風(fēng)口沖高，但緊接著因使用智能輔助駕駛而造成的交通事故頻發(fā)，引發(fā)用戶信任危機，宣傳風(fēng)口收緊，從年初狂卷的智能輔助駕駛下沉風(fēng)暴，到前段時間宣傳集體改為“輔助駕駛”，車體集體回歸理性，在這一節(jié)點站出來聚焦AI與智駕，李想是少數(shù)。

產(chǎn)業(yè)加速自動駕駛技術(shù)的投入，但就終端應(yīng)用來看，市場上目前車型所搭載的L2級自動駕駛技術(shù)（輔助駕駛）尚不能完全滿足用戶對于安全的基本要求，頻發(fā)的交通事故讓市場對當(dāng)前智能輔助駕駛的安全性和可行性質(zhì)疑，甚至有觀點認為當(dāng)前智能輔助駕駛應(yīng)該叫停。

“因為現(xiàn)階段的黑暗，才意味著即將迎來光明的黎明?！睂Υ?，李想強調(diào)，技術(shù)的進步往往伴隨著挑戰(zhàn)與不確定性。智能駕駛作為汽車行業(yè)的前沿科技，盡管在發(fā)展過程中遭遇了各種質(zhì)疑和困難，但隨著技術(shù)的不斷迭代和完善，未來的智能輔助駕駛將會更加安全、可靠。

李想稱自己最喜歡、最開心的方式就是去解決行業(yè)解決不了的問題?！熬拖裎覀兺瞥鲈龀淌疆a(chǎn)品就是為了解決電池成本高、充電難的問題，推出 5C（電池）也是為了解決充電慢、等待時間長的問題。我們愿意去解決行業(yè)中遇到的各種問題。”

以首創(chuàng)者和先行者姿態(tài)面向市場與用戶，從造“車”到造“司機”，李想開始將更多精力傾注到AI領(lǐng)域，兌現(xiàn)其去年年底“All in AI”的承諾。

但不可否認的是，就當(dāng)前排位來看，智能化并不是理想所擅長的領(lǐng)域，AI也并非理想一家車企的“豪賭”，此時押注的“無人區(qū)”技術(shù)路線與“司機大模型”的終極構(gòu)想，仍要等落地量產(chǎn)后等待市場的檢驗，才能迎來真正見真章的時刻。

L系列加智煥新，補位產(chǎn)品空檔期

AI TALK 鋪墊，隔天理想正式發(fā)布L系列新版本車型，此前預(yù)告的“智駕煥新版”表述調(diào)整為“智能煥新版”。

其中，理想L6 Pro版本售價24.98萬元，Max版本售價27.98萬元；理想L7 Pro版本售價30.18萬元，Max版本售價32.98萬元，Ultra版本售價35.98萬元；理想L8 Pro售價32.18萬元，Max版本售價34.98萬元，Ultra版本售價37.98萬元；理想L9 Pro版本售價40.98萬元，Ultra版本售價43.98萬元。上市即日開啟大定，將于下周開始交付。

何為“智能煥新”？

據(jù)介紹，理想L 系列智能煥新版全系標(biāo)配 ATL 全天候激光雷達，AD Pro 主動安全能力看齊 AD Max ；同時，全系迎來輔助駕駛芯片升級：AD Pro（輔助駕駛）搭載新一代地平線征程?6M 芯片，AD Max（高級輔助駕駛）搭載 NVIDIA Thor-U 芯片，是全球首個大規(guī)模量產(chǎn)交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高級輔助駕駛平臺，擁有700TOPS 的算力。

今年下半年，理想汽車將為 AD Max 平臺帶來新一代 VLA 司機大模型方案，同時支持Thor-U 芯片和雙 Orin-X芯片，將實現(xiàn)語音駕駛指令執(zhí)行、漫游找車位、拍照位置識別代駕等輔助駕駛功能。

借助智能加碼，理想也渴望在產(chǎn)品空窗期拿下更多份額，提速重回“銷冠”。

今年4月，理想共交付33939臺新車，雖然同比仍在上漲，但環(huán)比降幅達到了 7.46%，位居零跑、小鵬后，曾經(jīng)的新勢力“銷冠”滑落至第三名。今年以來，零跑、小鵬憑借性價比路線不斷改寫新勢力座次，高端玩家理想開始“失速”。

MEGA純電危機過后，理想的產(chǎn)品迭代表現(xiàn)不穩(wěn)定，產(chǎn)品矩陣缺乏變化，包括零跑在內(nèi)的增程賽道“玩家”越來越多，不再是理想一家獨大，且豪華SUV市場日益擁擠，騰勢、問界等品牌也要在大車市場“分蛋糕”，“家庭牌”不再是理想的獨家紅利。

同時，在“智能化”的下半場中，相比于華為、小鵬“第一梯隊”的選手，盡管加碼AI押注“司機大模型”，但就目前而言不得不承認，智能化并不是理想的舒適區(qū)。

向下面對小鵬、零跑平價策略的沖擊，向上面臨自主高端豪華車市場的涌入，在日益激烈的市場競爭中，理想汽車想要重回快速增長期，需要在“大車”之外拿出更具競爭力的產(chǎn)品與服務(wù)。

在純電產(chǎn)品尚未出現(xiàn)，理想希望通過L系列煥新版車型上市，迎來銷量拐點。