長城汽車董事長魏建軍，這幾年從幕后走到臺前，發表了許多看似“不合時宜”的言論。

近日，魏建軍又放了一炮。當許多車企的聚光燈，瘋狂追逐“科技感”與“未來美學”時，魏建軍一句“弊大于利”的斷言，猶如驚雷炸響汽車圈。

這一次，就連國家監管部門都下場了，很多人也是支持魏建軍的。

1. 魏建軍直言三宗罪

日前，在魏牌全新MPV車型高山的“露營直播”中，魏建軍火力全開，毫不留情地將矛頭直指隱藏式門把手。

在魏建軍看來，隱藏式門把手至少有三個較大缺點。

首先，隱藏式門把手重量大太。眾所周知，相較于傳統推拉式門把手，隱藏式門把手的結構比較復雜，由電機、蝸桿、斜齒輪等數十個精密部件組成。這就導致隱藏式門把手的重量較大。

其次，隱藏式門把手的密封性差，由此帶來的噪音也就大。

第三，隱藏式門把手，隱藏著巨大安全隱患。

隱藏式門把手需要用電來驅動，一旦發生碰撞等意外導致缺電時，可能就無法打開門了。電動車上這樣的案例，其實有很多。

當然，魏建軍也承認隱藏式門把手具有一個優點，那就是可以減少風阻。但同時他又指出，隱藏式門把手所減少的風阻，其實并不大，幾乎可以忽略不計。

有數據顯示，隱藏式門把手可降低風阻0.01Cd，對應續航提升5-10公里，意義確實不太大。

2. 國家官方也下場了

隨著新能源汽車時代的到來，電氣化、智能化成為大勢所趨，汽車工業正在經歷翻天覆地的巨變。

其中隱藏式門把手，幾乎成了新能源車的“標配儀式”。據統計，2024年上市的新能源車型中，92%標配隱藏式門把手。

對此，輿論爭議很大，贊成者有之，反對者亦有之。

魏建軍的言論，更是將隱藏式門把手談論推到新的高潮。事實上，這一次就連國家監管部門也都下場了。

根據官網信息，5月8日工信部將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。

其中，包括隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求，電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法，電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法……

顯然，國家監管部門對新能源汽車上的隱藏式門把手出手了。

目前國際上尚無對應標準要求，這次我們開的是國際先河，將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。

3. 這一次我們支持他

當然，隱藏式門把手的出現和存在，自有一定邏輯和道理。它不僅僅是一項技術創新，更是一種情感上的“敲門磚”。

隱藏式門把手的“科技感”與“高端感”，讓車輛在開門的瞬間增添了儀式感和未來感。這樣的體驗，是傳統車型比較難給予的。

投射在消費者心理上，他們最終買單的可能不是其功性能，而是背后的“科技感”和“新鮮感”，對高品質生活的向往和渴望。

但不可否認的是，在技術尚未成熟的現階段，隱藏式門把手“科技感”背后，不僅是對用戶體驗的漠視，更是對生命安全的不負責任。

北方的冰雪世界，成了隱藏式門把手的“照妖鏡”。

零下20℃的嚴寒中，門把手凍結成“冰雕藝術品”，車主不得不化身“消防員”，用熱水澆灌、吹風機烘烤，上演荒誕的“破冰行動”。

更有甚者，在碰撞、車禍等極端情況下，駕乘人員因隱藏式門把手無法彈出而被困車內，最終付出生命代價。

隱藏式門把手的爭議，本質是汽車工業發展方向的深刻拷問。

魏建軍以行業“吹哨人”的姿態，將隱藏式門把手的“皇帝新衣”撕破。這一次，很多人都支持魏建軍。

隱藏式門把手，在現階段仿佛成為了一種“審美綁架”，讓車企和消費者都在為這一設計的缺陷買單。

汽車設計的終極目標，不應僅僅是追求表面的光鮮亮麗，而是要為用戶創造真正的實用功能和心理價值。