4月份各家車企的銷量基本已經(jīng)公布了，諸多新造車都說銷量很好，同比增長可觀，然而如果與2024年的高峰相比，電車行業(yè)都已低于高峰期，而頭部車企已明顯感受到寒冬的冷意，積極提升利潤，儲備過冬的糧草了。

一季度的業(yè)績顯示電車一哥和國產(chǎn)傳統(tǒng)車企一哥的利潤都在猛增，顯示出他們努力降成本、提升利潤，應(yīng)對競爭越來越激烈的市場，而這兩家企業(yè)恰恰也是在汽車市場發(fā)起最猛烈價格戰(zhàn)的車企，努力擠壓其他汽車企業(yè)的市場空間。

電車一哥這兩年都在發(fā)起價格戰(zhàn)，2024年的價格戰(zhàn)將它的月銷量提升到50萬輛的高峰；近期它再度發(fā)起新的價格戰(zhàn)，將最低價電車售價降低到5.68萬元起，這樣的價格與國產(chǎn)傳統(tǒng)車企一哥的燃油車售價4.99萬差距不大，而它的電池包成本明顯比燃油發(fā)動機(jī)高，估計(jì)這已接近成本價了，可見價格戰(zhàn)之狠。

國產(chǎn)傳統(tǒng)車企一哥在價格戰(zhàn)方面同樣不含糊，它的燃油車降價至4.99萬，這已是很多年前曾出現(xiàn)的價格，如今再度跌穿5萬，凸顯出它降價保市場的決心；另一方面它正大力度進(jìn)攻電車市場，并取得了巨大的成功。

4月份的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)一哥的銷量為23.4萬輛，而其中新能源汽車銷量達(dá)到12.5萬輛，新能源汽車銷量同比猛增144%；如今它已是新能源汽車市場第二名，想想數(shù)年前它還不入新能源汽車前十名呢，可見它增長之兇猛。

這兩家頭部車企在積極推進(jìn)價格戰(zhàn)之余，卻取得了利潤的快速增長，自然來自于它們對內(nèi)部成本的控制，增加了利潤，儲備糧草，因?yàn)槠囆袠I(yè)的冬天氣息已經(jīng)出現(xiàn)了。

以電車一哥為例，2024年它的月銷量達(dá)到50萬輛，4月份在將電車價格進(jìn)一步下降的情況下也不過取得38萬輛，比2024年的月銷巔峰下滑了12萬輛以上，而且4月份的環(huán)比增幅不到1個百分點(diǎn)，顯示出即使用了更猛烈的價格戰(zhàn)也很難拉動銷量了。

新造車同樣如此，4月份新造車第一名的銷量只有4.1萬輛左右，與2024年新造車一哥的月銷量5萬輛低了9000輛；而且新造車一哥和二哥都是通過發(fā)展10萬出頭的車型才取得如此銷量的，凸顯出新造車在高端市場發(fā)展受阻。

此前就有分析指出，無論是電車還是燃油車，30萬以上價位的車型銷量都在下滑，如今增長最快的燃油車型價格在10萬-15萬，增長最快的電車則在15萬-20萬；去年的電車一哥主要銷售的就是30萬以上車型，如今它已推出20萬出頭的車型，但是4月份的銷量只有3.39萬輛。

電車行業(yè)的銷量已從去年的巔峰大幅下滑，除了消費(fèi)者對電車出現(xiàn)疑慮之外，還在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的猛烈攻勢，特別是外資車的大幅降價保市場。

兩大外資車企大眾、豐田的銷量都已出現(xiàn)反彈的勢頭，甚至出現(xiàn)周銷猛增超兩成的佳績，凸顯出戶消費(fèi)者重新認(rèn)可外資車，畢竟外資車多年來打下的口碑讓不少消費(fèi)者在電車隱患不斷發(fā)生的情況下，部分消費(fèi)者重投外資車懷抱。

總之就是燃油車已被逼到墻角，并已發(fā)起猛烈的反擊，電車只是同比增長好看，但是對比巔峰時期已下滑甚多，并且今年以來電車的價格戰(zhàn)并未見到太大成效，雙方都已到了苦戰(zhàn)的階段，比拼的就是消耗，而頭部車企利潤良好，外資車企有歐美市場的豐厚利潤支撐，新造車卻還有太多車企陷于虧損之中，在這個消耗戰(zhàn)階段應(yīng)該是最不妙的一部分了。