5月9日，阿維塔12在中國汽研的風洞實驗室中進行了嚴格的風洞測試。測試結果顯示，在使用低風阻輪圈和電子外后視鏡的情況下，阿維塔12在120km/h時速下的風阻系數(shù)為0.2175，而在160km/h時速下，風阻系數(shù)進一步降低至0.2170。

此外，在不同工況下阿維塔12也有著不同的表現(xiàn)。在使用運動輪圈和電子外后視鏡的組合。在這種情況下，120km/h時速下的風阻系數(shù)為0.2326，相比低風阻輪圈，風阻系數(shù)略有提升。這表明，不同的輪圈設計對車輛的風阻系數(shù)有著顯著影響。

官方還測試了不同外后視鏡、不同空懸高度等組合模式下的風阻系數(shù)。例如，采用傳統(tǒng)外后視鏡、升高空懸并使用運動輪圈時，120km/h時速下的風阻系數(shù)提升至0.2508。在此基礎上，打開主動進氣格柵后，風阻系數(shù)進一步飆升至0.2741。這表明，車輛的風阻系數(shù)會隨著不同的車身裝備狀態(tài)實時改變。阿維塔官方表示，風阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可能會增加3%-5%。這意味著，通過優(yōu)化車輛的空氣動力學設計，可以顯著提升車輛的續(xù)航能力，這對于新能源汽車來說尤為重要。

風阻系數(shù)是通過風洞實驗和下滑實驗確定的一個數(shù)學參數(shù)。其計算公式為：風阻系數(shù) = 正面風阻力 × 2 ÷ (空氣密度 × 車頭正面投影面積 × 車速平方)。在風洞實驗中，通過模擬不同車速下的氣流情況，測量出車輛所受到的正面風阻力，再結合空氣密度、車頭正面投影面積等數(shù)據(jù)，就可以計算出該車的風阻系數(shù)。

風阻系數(shù)的大小直接會影響到車輛的燃油效率或續(xù)航里程，還能增強行駛穩(wěn)定性和降低風噪。這對于新能源汽車來說尤為重要，因為較低的風阻系數(shù)可以直接轉化為更長的續(xù)航里程和更低的能耗。

那么為什么阿維塔12要做這次公開的風阻系數(shù)測試呢？

其原因為2025年5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布了一段視頻，聲稱其在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12進行測試，結果顯示風阻系數(shù)為0.28Cd，與阿維塔官方宣傳的0.21Cd存在顯著差異。這一結果迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛討論。

隨后，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也轉發(fā)了相關視頻，使得這場爭議進一步升級。面對質疑，阿維塔科技法務部迅速發(fā)表聲明，稱該視頻中的信息完全失實，并強調阿維塔旗下所有車型的技術參數(shù)均以官方發(fā)布為準。此外，阿維塔還宣布將進行公開測試，以證明其產(chǎn)品的真實性能，并邀請馬斯克現(xiàn)場共同見證。

為了消除公眾疑慮，阿維塔科技于2025年5月9日通過央視財經(jīng)客戶端及官方平臺直播了阿維塔12的風洞測試全過程。此次測試在中國汽車工程研究院股份有限公司的風洞實驗室進行，全程由第三方專家、公證人員及媒體監(jiān)督，確保了測試的公正性和透明性。