本以為車載大屏已是老生常談，但成了新一輪網絡口水戰的導火索。

車載大屏逐漸成為主流新能源車的標配，關于“保留物理按鍵還是車載大屏”的爭議早已休止，但車企在智能座艙領域的競爭，不僅要比拼尺寸、數量、素質之外，更強調流暢便捷的車機體驗。

說白了，車機不僅要好看，用起來最好像平板一樣，但也因此誕生出新的辯題。

博主“電動前線”發文指出，部分品牌因技術落后而保留黑邊，而領克900可以通過軟件來實現一體化視覺以及動態防干擾，從而獲得更優體驗。

圖源：電車通攝制

電車通此前體驗過領克900的車機系統，其最大的特點就是用一整塊30英寸6K屏幕，而不是將中控屏和副駕駛娛樂屏進行機械組合，兩塊屏幕周圍還留著明顯的黑邊。

其實，領克900不是吉利的首次屏幕“一體化”，早已上市的銀河E8（參數丨圖片）、已經暴雷的極越01完全消除了黑邊，甚至還是中控屏、副駕駛娛樂屏和儀表盤三塊屏幕的“一體化”。

現在的爭議是：車載大屏保留黑邊的“傳統雙屏”更好，還是一體屏更好？

既然如此，電車通就跟大家嘮一嘮。

爭議點1：不保留黑邊，會影響駕駛安全？

在“傳統雙屏”的堅定者看來，中控屏和副駕駛娛樂屏中間的黑邊，雖然帶來視覺上的割裂感，可能在一定程度上影響座艙的美觀度，但能夠天然地將兩個屏幕的內容進行隔離，從而減少駕駛者的干擾因素。

“保留黑邊是為了安全，你去掉黑邊到底有什么意圖？！”

電車通試駕過不少帶有副駕駛屏的新能源車型，比如問界M9、銀河L7、小鵬G9、理想MEGA等等，但屏幕信息對整個駕駛的影響幾乎為零。

圖源：電車通攝制

坐上主駕駛位之后，駕駛者要扛上守護車內人員安全和行車安全的義務，駕駛過程中因屏幕信息而分心，很有可能會造成不可估量的后果。

當然，誰也無法保證在整個駕駛過程中不會被突然出現的信息導致分心，而像問界M9、方程豹豹5等車型，副駕駛娛樂屏還加入了防窺屏設計，主駕駛在正常坐姿下無法看清副駕駛娛樂屏的內容，避免信息不經意間進入主駕駛的視野。

只是從技術難度來說，“傳統雙屏”狀態下只做副駕駛娛樂屏的防窺屏設計，要比一整塊屏幕只做半邊防窺屏設計難很多，而在電車通看來，真正影響駕駛安全的不是黑邊，而是屏幕亮度。

屏幕亮度過高會產生眩光，會使駕駛者眼前會出現強烈的光亮斑點或者光環，干擾路況的觀察，甚至可以認為其影響僅次于對向車輛開遠光燈。

圖源：電車通攝制

但平心而論，車企早就有辦法解決這個問題——通過環境光傳感器檢測車外光線強度，從而自動調節屏幕亮度或者更換UI主題。更何況，這一技術并不是什么黑科技，就連智能技術沒有那么先進的合資品牌車型也都配備。

這也是電車通試駕這么多新能源車型之后，都沒有受到屏幕亮度的影響，因此保留屏幕黑邊對駕駛安全的影響幾乎可以忽略不計。

爭議點2：“傳統雙屏”更合理、更便宜？

相比駕駛安全，關于屏幕本身的爭議更大一些。部分網友認為，保留黑邊之后，中控屏、儀表盤、副駕駛娛樂屏三塊屏幕所呈現的信息一目了然。

設計本身沒有對錯，只要是符合大眾消費者用車習慣的設計，那就有借鑒的意義。

存在黑邊的“傳統雙屏”天生具備信息分區合理性的優勢，但并不代表消費者在使用一體屏時就有學習成本。

以領克900為例，其車機屏幕其實完全保留了“傳統雙屏”的操作理念：操作整塊屏幕的左邊，車輛控制界面和APP也只會在左邊顯示，屏幕右側也是同樣的道理，只不過車機主界面將壁紙全面鋪開，從而營造出更全面的一體化視覺。

圖源：領克汽車官方

相比“傳統雙屏”，領克900車機屏幕的最大作用就是消除了黑邊，由于操作理念沒有變，“傳統雙屏”的信息分區合理性與一體化屏可以說完全一致。

除了信息分區合理性，相比傳統的雙聯屏或多屏拼接方案，這種一體化設計需要考慮的問題更多，即便不考慮APP界面的適配問題，在保證屏幕可靠性和穩定性上，還要解決屏幕的顯示同步、散熱等問題，最終使得一體屏的成本更高，這也成為其被質疑的其中一個理由。

官方沒有透露領克900這塊30英寸6K屏幕的供應商是哪家，電車通無從查詢這塊屏幕的成本是多少，但電車通認為，成本顯然不是我們普通消費者需要考慮的，我們只需要考慮整車的體驗和價格是否匹配就夠了，更何況，與汽車的三電系統、底盤等大件相比，屏幕的成本更是顯得微不足道。

圖源：問界汽車

說到底，質疑一體屏的消費者，并不是質疑一體屏本身，而是拿“質疑一體屏合理性”為借口，本質上是認為領克900的一體屏并沒有操作理念上的變化，本可以采用成本更低的“傳統雙屏”方案，讓整車的購車門檻更低。

平心而論，相比同級別的理想L9、問界M8等車型，領克900的性價比已經很高了，而且正因為入門版就給到雙8295座艙芯片和30英寸6K屏幕等核心配置，領克900在智能化領域有更多噱頭。

換上“傳統雙屏”方案后或許真能下探領克900的價格，但30萬級SUV的受眾群體更注重體驗，對價格的敏感度反而沒有那么低，并非穩妥之舉。

車企的下一塊大屏，要消除“看不見的黑邊”

迄今為止，車載大屏的硬性要求主要集中在產品質量、交互安全、信息安全等方面，對顯示形式沒有相關規定，這為車企實現天馬行空的想法提供了可能。

不過從2014年特斯拉推出的Model S至今，車載大屏已經有十年以上的發展歷史，即便在發展過程中出現了滑移屏等獨特的屏幕，但屏幕的本質依然是集中車控功能和作為人機交互的載體。

在今年的上海車展期間，不少概念車提供了車載顯示的多種方式，其中長安馬自達EZ-60概念車全球首發裸眼3D HUD，畫幅達100英寸，利用雙目成像原理讓駕駛者在行車時更直觀地獲取導航信息。

圖源：長安馬自達

廣汽昊鉑的概念車型“Earth大地”還搭載了天馬OLED動態冷彎屏幕，在用戶需要屏幕時，屏幕可以立起來，顯示導航、副駕娛樂等信息，還能根據用戶的身高自行調整角度，在不需要屏幕的時候能夠隱藏起來。

當然，這些屏幕設計離我們還是太遠，何時落地就連車企自己都說不準。

根據自身的試車感受，電車通對下一代車載大屏進行一波預測：車載大屏的發展不可逆，下一個階段可能就在類似領克900一體屏的基礎上，融入新勢力車型擅長的自由分屏功能。

也就是說，一體屏能在實現左右屏信息顯示的同時，還能以一整塊屏幕或者其他比例來顯示信息，這對車機系統的底層算法、不同顯示方式下的APP適配能力都是挑戰。

只是，看得見的黑邊容易被消除，要想消除看不見的黑邊沒那么容易。

（封面圖源：電車通攝制）