影響巨大的車機廣告門事件還沒有消停，深藍法務部迫不及待的發布微博，試圖以“法務”的抬頭，來壓住一部分用戶躁動的情緒。

但似乎這一次不管用了。

原本認為能夠震懾所謂黑子的“法務部”，下方不僅出現了不少水軍來洗白，用戶的罵聲還把評論區沖"爛"了。

一周前，深藍汽車因為給用戶推送車機廣告，被車主送上了熱搜。按照時間軸來看，深藍的確有一系列的動作，但都比較魔幻：

5月27日，在深藍巨大的輿論危機下，其CEO鄧承浩發布微博道歉，表示接受大家的批評，給車主推送廣告是為了告訴大家有新的福利了，希望得到大家的諒解。

5月29日，深藍汽車APP更新隱私協議，用戶如不同意更新，則無法正常、全功能的使用APP，只能進入到“游客模式”。

6月2日，深藍汽車法務部發布公告，發布嚴正聲明，表示網絡上出現大量的不實信息，給深藍汽車帶來了傷害。

從CEO道歉、更新隱私協議到法務部“重拳出擊”，深藍只用了一周時間，完成了從“車機門始作俑者”到“網絡被害者”的角色轉換。

可能深藍還沒意識到，法務部不是解決問題的工具，這種“偷換概念”的法務部聲明，更多的是激化矛盾。

事實上。每一次深藍法務部出手，都試圖讓自己占到輿論優勢，在“車機廣告門”事件中，“法務部”表示，自己被造謠，并貼出了造謠信息截圖。

但這幾張圖說明不了什么，因為廣告門的營銷，一部分用戶已經對深藍寒了心。

一位SL03車主告訴我，其無法接受自己車機被深藍“操控”投放廣告的行為。

沒錯，他用的就是“操控”，對于一位車主來說，其只能通過這樣的描述語來宣泄自己內心的不滿。

那么在深藍法務部看來，這樣的車主是不是也是造謠者。所謂的“造謠者”，其中有很大一部分就是鄧承浩口中的“車主朋友們”。

法務部表示“深藍汽車在行駛過程中推送廣告影響安全”、“推送廣告信息無法自主關閉、必須觀看5秒以上”的信息不實。

其解釋車輛在P檔的時候才會有廣告，并不會在行駛時推送影響行車安全。深藍法務部的重點，是投放廣告不會影響行車安全。

真正讓用戶不滿的是，深藍是第一個大規模向用戶車機投放廣告的車企，有不少人表示，吃相太難看。業內人士認為，這可能是深藍在做的一種“服從性測試”。

提供風清氣正的網絡空間，依法管網治網、建設良好的網絡生態，是三令五申要求各大企業和用戶遵守的規則。

現階段，不少企業都已經全面步入到了科技座艙時代，比亞迪、華為鴻蒙、小米、理想、蔚來、小鵬等所有的企業，都在堅守底線留給用戶一個干凈的座艙。

所以這些車企都沒有選擇給自己的車主投放車機廣告，但這對于深藍用戶來說，似乎無權利享受。

另外，深藍法務部表示，一部分人發布的“ 惡意更新深藍汽車APP隱私協議”、“強制用戶接受車機推送廣告”為不實信息。

深藍汽車沒有以任何形式收集用戶信息，也反對強制用戶接受服務。

的確，深藍沒有“惡意更新”，也沒有“強制用戶接受車機廣告”，但用戶的感受就是上車之后看到了深藍的廣告，如果不同意新的隱私協議，沒辦法正常使用APP。

外界認為，和用戶共情的品牌有很多，比如說長安汽車、啟源、吉利、奇瑞等品牌，市場允許企業犯錯，只要敢于認錯、敢于改正，還是很有品牌價值力。

但這些企業很少出動法務部，更多的對外聲明，是售后、 品牌傳播渠道來做。

對于深藍來說，這次巨大的輿論危機，最好的方式就是道歉，然后優化掉車機投放廣告，把車機系統的自由權交給用戶，還用戶一個干凈的用車體驗，避免以后給用戶帶來不好的使用感受。

而不是OTA隱私協議，然后不同意則無法正常使用，然后法務部出來辟謠。

當然，這也可以理解，畢竟深藍的銷量壓力巨大。

法務部出手，對于很多用戶來說有壓力了，的確能通過“法務”、“吃官司”等意識形態來壓制負面輿論的傳播速度，震懾一部分人，但這種更多是傳統意圖不是真正的“司法路徑”。

因為一旦進入“司法路徑”，需要提供真正的證據，詳細的損失，整個周期也都很漫長。

整個車圈中，傳統車企對不同聲音的包容性很強，豐田、大眾、本田、長城、吉利乃至長安、奇瑞，這些企業內部的法務部都是和司法緊密結合，真正的法務部，基本不出手。

小鵬、蔚來等企業也有法務部，但都是針對確定的謠言才出手，出手就要立案調查。

截止到今年5月，深藍汽車的銷量達成率在22%左右，想要完成今年的銷量目標壓力巨大，再加上比亞迪的瘋狂蠶食、吉利銀河的開疆拓土、長安啟源的順勢而為，沒壓力是假的。

基于這種巨大的壓力，深藍選擇給車主投放車機廣告，來告訴更多人自己上了新車，并且有優惠。

但這種給車主投放新車廣告的方式，邏輯上非常奇怪，此前我們分析過兩點：

1、深藍是一個全新的品牌，第一批車主到現在不過3年時間，有多少車主有經濟能力在3年內換新車？

2、在深藍主要銷售的車型中，成交S05、S07的占比較大，而此次投放的車機廣告車型為S09，定價在23萬以上，用戶重疊率是多少？

這就相當于給大眾速騰（參數丨圖片）車主投放大眾途昂的購車廣告，有多少能買得起，大家自己感受。

有意思的是，寶馬在兒童節同樣投放了“廣告”，不同的是廣告內容是祝所有的寶馬車主都是大孩子，這種祝福的投放方式獲得了好彩頭。

其實深藍本可以有更好的投放方式，比如說大事件營銷、深藍之夜、品牌之夜、明星聯名，甚至是售后保養券等等。

這些投放能弱化反感度，還會有轉化率。

截止到2024年，深藍汽車負債35億，去年虧損15.7億，23年則虧損接近30億。

長期的虧損對于深藍汽車來說是一個巨大的運營壓力，沒有更多的銷量來均攤研發、制造成本，就意味著單車的生產成本還會很高。

截止到6月初，深藍投放了6款車型，但整體銷量尚未突破3萬臺，全新上市的S09，一位經銷商投資人這樣評價：

“S09的銷售壓力比較大，雖然用上了華為ADS，但現階段擁有華為ADS的車型較多，單單華為標簽很難為S09提供強勢的產品支撐力。”

其表示，店內銷量比較多的是10萬出頭的S05，以及13萬出頭的S07，進店特意來看S09的客人，不太多。

過去幾個月，深藍全系銷量分別為2.45萬、1.87萬、2.43萬、2.01萬、2.55萬，雖然多次發海報都是銷量同比、環比上漲，但銷量整體依然在兩萬臺徘徊。

客觀來說，深藍S07、G318、S05等車型并不算差，無論是設計還是動力系統，在同價位中都具備一定吸引力，但問題的核心關鍵是，同價位市場中其他產品的實力也都不弱。

比如說比亞迪、吉利銀河，甚至長安自己的長安啟源，這些新品的推進非常瘋狂，并且具備更強的產品力和傳播思維，助力更好的游走于市場中。

隔壁上市一個月的啟源Q07，首月銷量12000臺+，已經超過了深藍S07。

而S09所處的20萬+市場中更是強手如云，除了不斷降價的BBA老牌豪華品牌，理想、小鵬、蔚來、嵐圖、AITO以及即將發布的小米YU7，還有一個繞不開的特斯拉Model Y，這些20萬-30萬市場虎視眈眈的車型，能夠留給S09多少發揮的空間有多少，這些都是未知數。

另外，深藍擅長用“法務”來解決輿論糾紛。

24年2月，春節期間一位S7用戶表示，自己的新車油耗超過20L百公里，并發布在短視頻平臺。深藍汽車開設法務部賬號，并且公開用車數據，將車主的用車信息掛在法務部賬號上。

其實對于很多品牌來說，車主的不當言論的確應該被制止，但大多車企選擇正確引導。

這樣做既科普了用戶，又體現了品牌的包容度和格局，畢竟有沒有耐心陪用戶一同成長，也是企業文化的一種表現。

24年7月，自媒體博主大付根據自己多年的越野經驗，發表自己對G318的油耗看法。

單純的討論，在深藍內部成為了無法忍受的商業攻擊，很快發布微博稱其惡意推測G318油耗，行為上已經對深藍造成了巨大的商業損害。

在外界看來，這只是一次技術上的討論，經驗之談卻成了被扣帽子的商業詆毀。

一年之后再來看，深藍G318的用戶反饋油耗的確不低，我認識的豫A、豫V以及豫H幾位車主，都表示饋電之后的油耗在8L左右，和當年大付預測的油耗差距并不大。

從客觀事實來看，當年的內容并不是鄧承浩和深藍汽車說的那樣，存在惡意商業詆毀。

同年10月，深藍法務部同樣選擇將本人掛在法務部賬號上。

理由是詆毀深藍，其實當時分析的是S7和S07是迭代版本，但深藍強制解釋是不同車型，不難看出，深藍汽車善用法務部解決問題。

在互聯網時代，不是誰出動法務部誰就有理，需要用事實、用數據說話。

有律師表示，經常出動法務部是一種過度消費律法、透支品牌高度的行為，理當謹慎使用法務部，不應過度“消費律法”的威嚴。

當然，即便深藍曾經把我們掛在網上，但作為中國品牌，還是希望深藍能夠健康成長。

中國品牌應該做的更好，推送車機廣告實在不應該，尤其是在營銷上應該是腳踏實地，今年的車市越來越難，希望深藍還能走的遠，走得穩，也希望在今年能完成50萬銷量目標，摘下巨大負債和持續虧損的危機帽子。

只是如何去做好下滑的口碑，如何扭轉不利的市場地位，可能還需要付出更多的努力。