不是所有的風雨之后都一定能見到陽光。在經歷了災難式的第一季度之后，4月份，特斯拉在歐洲的日子也并沒有好起來。

盡管特斯拉仍然是世界上最大的電動汽車制造商之一，但其對市場的號召力卻在逐漸減弱，在歐洲尤其如此。當地的消費者出于各種原因正在拋棄特斯拉——一方面是因為他們不想跟行為瘋魔的馬斯克扯上任何關系，另一方面也是因為他們擁有了越來越多的更好的替代品可選擇，而無需再把所有目光放在愈發缺乏魅力的特斯拉的產品線上。

在過去的4月份里，特斯拉在瑞典的銷售額下降了驚人的81%，這也是自2022年10月以來的銷量最低位。禍不單行的是，4月份，特斯拉在荷蘭、丹麥、法國的銷量，同比跌幅分別達到73.8%、67%和59%。特斯拉在葡萄牙的銷量雖然沒有出現同比“腰斬”，但跌幅也達到33%。

特斯拉當然也有努力過。他們寄希望于剛推出的改款Model Y（參數丨圖片），試圖通過這臺車讓品牌在歐洲市場再創輝煌，畢竟Model Y一直都是特斯拉在歐洲的銷量擔當——從2022至2024年，Model Y連續三年蟬聯歐洲最暢銷純電動車NO.1。可如今，即便Model Y改款后造型設計換新了，功能也有相應提升，但卻對歐洲用戶的吸引力早已不復當年。

改款后的Model Y沒有為用戶帶來太多驚喜。

不過，特斯拉在歐洲市場銷量下滑早已不是一天兩天的事。

據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，今年一季度，歐盟純電動車銷量同比增長了23.9%，但特斯拉的銷量卻下滑了45%，僅售出36167臺，其市場份額為1.3%，比去年下滑了1.1個百分點。

如果算上英國、冰島、瑞士、挪威等非歐盟國家的市場，特斯拉一季度的銷售成績會相對好看一些，但依然出現了37.3%的同比跌幅。

伴隨而來的，還有競爭對手的猛烈攻勢。4月份，在西班牙、意大利、法國、英國和德國等多個歐洲重要市場，比亞迪的銷量都超越了特斯拉。這也意味著，在這些過去主銷燃油車的市場中，特斯拉和比亞迪在消費者心目中的地位和號召力，正在發生變化。

數據來源：芝能汽車

即使在老家美國，特斯拉在沒有在終端市場上收獲到任何正面反饋。根據Cox Automotive數據，今年一季度，在純電動車總銷量同比上漲11.4%的市場背景下，特斯拉的銷量卻依然出現了8.6%的同比下滑。

2024年，特斯拉全球交付量下滑1.1%，是自2015年以來首次出現年度銷量下滑。可讓人萬萬沒想到的是，今年首季度特斯拉全球交付量跌幅進一步擴大，同比下滑13%，創下2022年二季度以來的最低季度交付量。作為純電動車領域的全球先鋒，特斯拉今年以來在歐美市場遭遇的窘況，似乎更是在預示著2025年將會繼續是令人失望的一年。

導致特斯拉這一波銷量暴跌的原因有許多，但相比起探究純電動車的發展前景，外界更傾向歸咎于馬斯克涉政。當馬斯克的個人行為成為了左右特斯拉銷量的決定性因素，這也恰恰證明了一個“馬粉”們一直不愿承認的事實——特斯拉沒有什么真正的核心技術，特斯拉最大的核心競爭力就是馬斯克。

必須承認的是，特斯拉的產品確實曾經給整個汽車行業帶來過巨大的驚喜和震撼，前衛的造型設計、大膽的極簡內飾、迅猛的動力輸出……但隨著行業的快速成長，這些沒有任何“技術護城河”的優勢很快就被對手納為己用，差距也隨之被迅速抹平。

當年Model S的內飾確實驚艷行業，但很快這種設計就不再是特斯拉專屬了。

你想說FSD？我就問一句，FSD來了中國，敢不敢當著工信部的面說自己是自動駕駛？拜托，都是L2級的駕駛輔助系統，就別在這秀優越感了。

在權威研究機構GuideHouse Insights每年會對全球多家自動駕駛技術公司進行評估排名，在該榜單中特斯拉從來不是第一梯隊，而是連續三年“墊底”，被評為“跟隨者”。

從品牌的角度，特斯拉確實打造得相當成功，這家車企也確實帶來過一些不錯的產品。但由于這些產品背后缺乏真正的技術創新，既不具有不可替代性，更遑論讓消費者難以割舍。再加上馬斯克一系列引發眾怒的涉政言論和行為，特斯拉被市場唾棄就是分分鐘的事。

當來自馬斯克死忠粉和那批好奇心爆棚的嘗鮮者用戶的消費力被消耗殆盡后，特斯拉在競爭日漸激烈的BEV市場中被打回原形也在情理之中。

特斯拉成也馬斯克，敗也馬斯克。從涉足政壇那一天開始，原本屬于差異化競爭優勢的來自馬斯克的“光環效應”早已失效，即使馬斯克現在痛改前非，重新專注搞事業，最終也不能為特斯拉帶來多少正面價值。

或許在不久的將來，馬斯克也將會成為一個經典案例被寫進商學院的教材中，告誡著每一位企業家涉政應有的邊界和可能付出的代價。（文|鹿由器）