智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，5月10日，崔東樹發(fā)布2025年4月乘用車市場(chǎng)降價(jià)分析。今年的新車降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和。目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。降價(jià)的車型在4月份沒有出現(xiàn)，降價(jià)也很難有較大的關(guān)注，因此新車提升性價(jià)比的方式較好。2025年截止到4月的降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車，集中在2-4月。燃油車1月較多，4月較少，仍屬正常。隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化，市場(chǎng)回暖，對(duì)車市的拉動(dòng)效果很明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，春季車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

崔東樹指出，2025年降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價(jià)車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)， 3月份的降價(jià)車型數(shù)量相對(duì)于歷史來看也是23款的較高的水平，而4月份僅有14款車型降價(jià)，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。

2025年1-4月常規(guī)燃油車降價(jià)16款，較同期減少13款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)3款，較同期減少3款；插混車降價(jià)13款，較同期減少11款；增程式車型降價(jià)5款，較同期減少5款；純電動(dòng)車型降價(jià)28款，較同期減少24款。由于市場(chǎng)增長(zhǎng)好，近期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大幅減少，降價(jià)車型也大幅減少。

2025年4月傳統(tǒng)燃油車的促銷逐步下降到22.2%的水平，較上月增加0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。2025年4月豪華車的促銷逐步達(dá)到25.8%的高位，較上月下降0.3個(gè)點(diǎn)，較同期增加4.9個(gè)百分點(diǎn)。2025年4月合資燃油車的促銷逐步達(dá)到22%的高位，較上月增加0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加1.9個(gè)百分點(diǎn)。2025年4月自主燃油車的促銷逐步達(dá)到17.5%的高位，較同期增加3.4個(gè)百分點(diǎn)。

隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化，市場(chǎng)回暖，對(duì)車市的拉動(dòng)效果很明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，春季車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

一、總體降價(jià)跟蹤

1、 月度降價(jià)狀態(tài)跟蹤

崔東樹稱，對(duì)降價(jià)分析主要是個(gè)人研究，主要關(guān)注新車推出而突破前期價(jià)格下限的情況，也就是狹義的降價(jià)行為，這里主要定義兩年內(nèi)的降價(jià)。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨后漲價(jià)，然后現(xiàn)在宣布降價(jià)，雖然沒有突破上市時(shí)的底價(jià)，但為了體現(xiàn)降價(jià)的現(xiàn)象，因此此次分析中也算降價(jià)。

由于部分按動(dòng)力細(xì)分的車型在年內(nèi)有多次的價(jià)格調(diào)整行動(dòng)，因此按照非重復(fù)計(jì)算的方式，車型數(shù)不是簡(jiǎn)單累加，而是合并了重復(fù)車型。

從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體較多， 2024年的降價(jià)在3月份和4月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度。2025年降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價(jià)車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)， 3月份的降價(jià)車型數(shù)量相對(duì)于歷史來看也是23款的較高的水平，而4月份僅有14款車型降價(jià)，較去年4月份的41款和2023年19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。

2、 車型最低價(jià)分析

今年的新車降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和。目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。降價(jià)的車型在4月份沒有出現(xiàn)，降價(jià)也很難有較大的關(guān)注，因此新車提升性價(jià)比的方式較好。

2025年截止到4月的降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車，集中在2-4月。燃油車1月較多，4月較少，仍屬正常。

2025年1-4月常規(guī)燃油車降價(jià)16款，較同期減少13款；2025年1-4月混合動(dòng)力燃油車降價(jià)3款，較同期減少3款；2025年1-4月插混車降價(jià)13款，較同期減少11款；2025年1-4月增程式車型降價(jià)5款，較同期減少5款；2025年1-4月純電動(dòng)車型降價(jià)28款，較同期減少24款。

2025年4月降價(jià)規(guī)模14款，其中燃油車3款，較2024年4月的9款的規(guī)模減少6款；混合動(dòng)力燃油車0款，較2024年4月的2款的規(guī)模減少2款；插混車4款，較2024年4月的9款的規(guī)模減少5款；增程式車型2款，較2024年4月的3款的規(guī)模減少1款；純電動(dòng)車型5款，較2024年4月的18款的規(guī)模減少13款。由于市場(chǎng)增長(zhǎng)好，近期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大幅減少，降價(jià)車型也大幅減少。

3、 綜合降價(jià)幅度

2025年1—4月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.7萬元，降價(jià)力度達(dá)到13.3%。4月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.6萬元，降價(jià)力度達(dá)到18%的較低水平。

2025年1—4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)力度達(dá)到9.5%。4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)力度達(dá)到6.8%。

2025年1—4月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.5萬元，降價(jià)力度達(dá)到12.3%。4月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.2萬元，降價(jià)幅度達(dá)到15.2%。

4、進(jìn)口車漲價(jià)車型

由于中美關(guān)稅戰(zhàn)，關(guān)稅變化帶來車價(jià)變化。目前4月進(jìn)口車沒有因?yàn)殛P(guān)稅帶來的漲價(jià)車型出現(xiàn)。

二、車市促銷跟蹤

1、新能源車促銷力度大幅增長(zhǎng)

2025年4月的新能源車的促銷降到9.4%的低位，較同期大幅下降。近幾個(gè)月的促銷加大，隨著降價(jià)的溫和，促銷體系優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，目前已達(dá)到正常促銷水平的高位。

2、燃油車促銷走勢(shì)

2025年4月傳統(tǒng)燃油車的促銷逐步下降到22.2%的水平，較上月增加0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年8月開始大幅上升，2024年7-12月處于22%的近期高位水平徘徊。國(guó)家補(bǔ)貼政策推動(dòng)了燃油車行業(yè)的穩(wěn)定走勢(shì)。

3、豪華車促銷走勢(shì)

2025年4月豪華車的促銷逐步達(dá)到25.8%的高位，較上月下降0.3個(gè)點(diǎn)，較同期增加4.9個(gè)百分點(diǎn)。雖然消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端需求較強(qiáng)，但由于新能源的分流，2024年4-7月豪華車促銷力度持續(xù)增大到25.1%，處于歷史新高水平。隨著減產(chǎn)穩(wěn)價(jià)，8月豪華車促銷降到24.3%，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化，2025年1月促銷力度回升到26.2%的高位，4月相對(duì)穩(wěn)定。

4、主流合資車促銷走勢(shì)

2025年4月合資燃油車的促銷逐步達(dá)到22%的高位，較上月增加0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加1.9個(gè)百分點(diǎn)。合資促銷劇烈增長(zhǎng)，從2023年的13%的低位，2024年3-6月進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)到22.5%，8月突破22.9%，隨后企穩(wěn)，今年4月在22%。

5、自主燃油車促銷走勢(shì)

2025年4月自主燃油車的促銷逐步達(dá)到17.5%的高位，較同期增加3.4個(gè)百分點(diǎn)。自主車企在2024年3-8月的促銷上升較快，隨后8-12月的促銷總體穩(wěn)定。由于自主的新能源促銷小于燃油車，出口占比增大，因此總體促銷相對(duì)穩(wěn)定。

6、分動(dòng)力促銷力度跟蹤

2025年初的常規(guī)燃油車和混合動(dòng)力的促銷壓力較小，而新能源的促銷相對(duì)激烈，尤其是插混促銷波動(dòng)較大，較去年4月下降5.5個(gè)點(diǎn)的促銷；純電動(dòng)較2024年4月下降2.5個(gè)點(diǎn)左右的促銷；增程車型降價(jià)后較2024年4月下降4.2個(gè)點(diǎn)左右的促銷。

三、具體降價(jià)車型跟蹤-4月

1、純電動(dòng)降價(jià)分析

2025年4月份純電動(dòng)車型新車降價(jià)的均價(jià)是15.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到2.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到12%。今年4月的純電動(dòng)的降價(jià)規(guī)模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價(jià)達(dá)到10%以上，加上一些模式調(diào)整的降價(jià)，其力度還是很驚人的。

2、插混降價(jià)分析

2025年4月份插混車型新車降價(jià)的均價(jià)是17.3萬元，降價(jià)幅度達(dá)到6.6萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到28%。降價(jià)車型總體力度相對(duì)溫和，但價(jià)格逐步形成頭部領(lǐng)軍企業(yè)同步的價(jià)格水平，這樣的降價(jià)是必然的趨勢(shì)。

3、燃油車降價(jià)分析

2025年4月份燃油車型新車降價(jià)的均價(jià)是22.5萬元，降價(jià)幅度達(dá)到1.6萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到7%。由于部分高端車型的降價(jià)開始發(fā)力，因此總體降價(jià)幅度較大。

4、混合動(dòng)力降價(jià)分析

無。

5、增程式降價(jià)分析

2025年4月份增程式車型新車降價(jià)的均價(jià)是15.1萬元，降價(jià)幅度達(dá)到1.1萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到7%。由于部分中高端車型的小規(guī)模價(jià)格調(diào)整，因此總體降價(jià)幅度較溫和。