我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

面對(duì)幾乎已經(jīng)成為“標(biāo)配”的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，很大一部分駕駛員將其稱之為“雞肋”，但你真正了解它的研發(fā)初衷和實(shí)際效果嗎？本田為什么又會(huì)將這一技術(shù)下放到跨騎類摩托車上呢？

扒資料得知自動(dòng)啟停功能最早可以追溯到1930年，當(dāng)時(shí)是作為混動(dòng)的雛形被發(fā)明出來的，因此該技術(shù)并沒有獨(dú)立的發(fā)明人，而是各大車企和零部件供應(yīng)商協(xié)同合作的結(jié)果，直到2000年前后才被正式商業(yè)化，逐漸成為了汽車板塊的座上賓。

1.自動(dòng)啟停的邏輯

自動(dòng)啟停系統(tǒng)有三大主力板塊，分別是增強(qiáng)型蓄電池、高效啟動(dòng)機(jī)、智能電控系統(tǒng)。前兩項(xiàng)不難理解，它的難度就在智能電控系統(tǒng)，因?yàn)檫@里面所涉及的因素有很多，如果不具備較高的智能兼容性，就會(huì)很容易出現(xiàn)系統(tǒng)錯(cuò)亂。

簡(jiǎn)單來說，該系統(tǒng)在電壓充足、電流穩(wěn)定、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常等的前提下，才能觸發(fā)工作，以達(dá)到降低尾氣，節(jié)省燃料的目的。

它的工作邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，既然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生廢氣和燃油消耗量，那么在特定情況下，就可以通過直接關(guān)閉的方式來進(jìn)行彌補(bǔ)。屬于簡(jiǎn)單粗暴型。

但事實(shí)上它還有衍生功能，對(duì)于自動(dòng)擋變速箱汽車來說，它其實(shí)還能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因?yàn)檐囕v等紅燈狀態(tài)下，不管你的變速箱處于哪個(gè)檔位，它都屬于耦合狀態(tài)，這種情況下就會(huì)有正常磨損，并且還會(huì)讓原地著車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，所以與其讓其處于怠工狀態(tài)白白浪費(fèi)，還不如直接暫停。

但是自動(dòng)啟停有時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)雞肋，比如過短的等待周期中就會(huì)出現(xiàn)頻繁啟動(dòng)，擁堵路況下也會(huì)不經(jīng)意間熄火，會(huì)讓路人誤認(rèn)為“新手上路，技術(shù)差勁”。

2.技術(shù)下放

摩托車的自動(dòng)啟停邏輯和汽車一樣，但它的結(jié)構(gòu)會(huì)更加的簡(jiǎn)潔和緊湊，當(dāng)發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)合二為一時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停效果，因而目前的很多150踏板車都具備這項(xiàng)功能，但汽車遇到的問題，摩托車同樣存在，所以就有用戶對(duì)這一功能并不買賬。

但本田等日系品牌還是在不惜余力的，將這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，它旗下的2026款CB125F據(jù)悉就融入了此項(xiàng)功能，從這項(xiàng)技術(shù)節(jié)省燃油的亮點(diǎn)來看，貌似對(duì)于125跨騎車沒有多大的幫助作用，畢竟這類車型的百公里油耗本身就不高，也就2L左右，頻繁的啟停又能降低多少油耗呢？

但請(qǐng)注意此項(xiàng)功能，既是技術(shù)先進(jìn)的代表，還能減少尾氣排放讓其更具競(jìng)爭(zhēng)力。本田這款主攻歐洲市場(chǎng)的車型——CB125F，通過全新的esp引擎，將符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，這才是它的關(guān)鍵所在。

由此可見，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的初衷其實(shí)并非節(jié)省燃油那么簡(jiǎn)單，我更相信它是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，并減少尾氣排放而大量應(yīng)用的事實(shí)。

至于摩托車搭載自動(dòng)啟停也并非嘩眾取寵，它的實(shí)際價(jià)值主要取決于車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，如果是荒郊野外效果等同于零，但如果是市區(qū)擁堵路況，那么還是比較顯著的，所以理性看待，合理使用即可。