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寶馬5系（參數丨圖片）價格“跳水”后，并沒有逆轉頹勢，繼而銷量腰斬。寶馬就要輸給新勢力們了嘛？

價格崩塌，豪華車標桿跌落神壇

“用寶馬3系的價格買5系”，這一看似夸張的說法，如今已成為現實。如今北京多家寶馬4S店中，2025款寶馬525Li車型的終端價已跌到30.99萬起，還有車友表示有27.99萬元（含分期優惠）撿漏的。與最初43.99萬元的指導價相比，降幅高達16萬元。更令人唏噓的是，老車主還要普遍面臨“一年虧10萬”的窘境，隨著新車降價力度加大，二手車殘值則更加令人堪憂。

價格崩塌的背后，是銷量腰斬的殘酷現實。2024年，寶馬5系全年銷量僅為8.88萬輛，同比下滑35%，遠低于奔馳E級和奧迪A6L。曾經穩居豪華C級車銷冠的寶馬5系，為何突然失速？

設計爭議與配置乏力成主因

2024年初，第八代寶馬5系因“過于激進”的設計引發消費者爭議。與此同時，其動力系統仍停留在2.0T+48V輕混組合，最大馬力258Ps，與同價位新能源車相比毫無優勢。例如，小米SU7、智界S7等車型不僅提供更強的性能，還以智能化配置和直營模式吸引年輕用戶。

此外，豪華燃油車市場整體萎縮。乘聯會數據顯示，2025年一季度豪華燃油車促銷幅度達26%，創歷史新高。奔馳E級、奧迪A6L的終端價均分別下探到30萬元以內，進一步擠壓寶馬5系的生存空間。

飲鴆止渴還是必要陣痛？

面對銷量壓力，寶馬選擇“降價保份額”。除5系外，3系、X3等主力車型同樣大幅讓利：3系325i運動版裸車價低至20萬級，X3也跌破了30萬元。

然而，降價策略難掩隱憂。北京某寶馬4S店銷售透露，2024年當地24家經銷商中已有14家因虧損關閉，剩余門店不得不“減量保價”。更嚴峻的是，降價導致品牌溢價縮水。一位業內人士指出：“當寶馬5系與二線豪華品牌價格重疊時，‘豪華標桿’的標簽勢必逐漸模糊。”

電動化遇阻，i5為何難敵新勢力？

寶馬并非沒有嘗試反擊。其電動化產品i5于2024年上市，但月均銷量僅500輛，遠不及預期。相比之下，蔚來ET5、阿維塔12等國產新能源車型憑借智能座艙、超充網絡和用戶生態迅速搶占市場。

問題根源在于產品力不足。i5雖基于燃油版5系打造，但續航、智能駕駛等核心指標與國產車型存在差距。例如，智界S7搭載華為ADS高階智駕系統，支持城市NOA；而i5的L2級輔助駕駛僅能實現基礎功能。此外，寶馬直營渠道建設滯后，傳統4S店模式難以適應電動車用戶的體驗需求。

從“德國基因”到“中國定制”

若說降價是短期止血，本土化則是寶馬的長期戰略。

寶馬并非不努力。在沈陽建立了德國之外最大的研發中心，并設立Skylab人機交互體驗研究中心，專為中國用戶優化數字體驗。2026年投產的新世代車型中，70%操作系統源代碼將由中國團隊開發，并搭載專為本土設計的V2X車路協同技術。

為配套新能源車型，寶馬與采埃孚、億緯鋰能等供應商在沈陽建設電驅動系統和電池工廠。第六代動力電池項目投資達100億元，采用800V高壓平臺，計劃反向輸出至歐洲市場。

2025年，寶馬先后與阿里、華為達成合作：阿里為寶馬個人助理開發定制AI引擎，華為HiCar和HarmonyOS NEXT則深度集成至新世代車型。此舉意味著，寶馬正打破傳統合資模式，將技術主導權交予中國合作伙伴。

在今年的上海車展上，寶馬將首次展示新世代駕趣概念車及超感智能座艙。該系列車型被寄予厚望：搭載第六代eDrive系統、支持L3級自動駕駛。

市場留給寶馬的時間并不多。2026年量產的新世代車型，需直面蔚來、理想等品牌的下一代產品。若不能在智能化、續航和成本控制上實現突破，寶馬恐難扭轉電動化頹勢。

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