(本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。)

最近兩個(gè)多月，傳統(tǒng)汽車新舊勢力的輿論口碑正在發(fā)生些許逆轉(zhuǎn)。

上海車展上，傳統(tǒng)廠商放下了過去兩三年里苦苦追趕新造車的姿態(tài)，再次強(qiáng)調(diào)自己諸如品質(zhì)、安全的造車傳統(tǒng)。社交媒體上，一些行業(yè)大V靈魂拷問：如今的汽車更加智能且性能更強(qiáng)，卻沒了嚴(yán)謹(jǐn)與敬畏。

對(duì)過往傳統(tǒng)大廠造車?yán)砟畹膽涯钪L(fēng)驟然而起，不僅僅停留在產(chǎn)品端，還蔓延到了從業(yè)者，乃至相關(guān)的每個(gè)人。

這種懷念是否值得？如今的汽車時(shí)代真的更差了嗎？這些疑問其實(shí)并不重要，真正重要的是——為什么越來越多人開始懷念過去？

01

嚴(yán)謹(jǐn)與智能

傳統(tǒng)大廠的燃油車真如懷念中一般極致嚴(yán)謹(jǐn)，懷揣著匠心造好每一款車、每一輛車嗎？

當(dāng)然沒有。

輕而易舉就能列舉出太多問題：碰撞測試斷柱、加速踏板卡滯的踏板門、車禍后車身從中間斷裂、因電路問題導(dǎo)致自燃，還有燒機(jī)油、斷軸……傳統(tǒng)燃油車從未在任何一個(gè)歷史時(shí)期是沒出過問題的。

傳統(tǒng)燃油車大多也根本談不上什么品質(zhì)至上、安全至上的造車?yán)砟睿榔嚉v史上那段最著名的公案——某車型存在安全隱患，修改設(shè)計(jì)的成本高于事故發(fā)生后用于賠付用戶的費(fèi)用，因此高層決定不做修改——就是發(fā)生在傳統(tǒng)大廠身上的。

不論傳統(tǒng)大廠還是造車新勢力，都是計(jì)算成本與收益的造車生意。這并不是浮躁的現(xiàn)代社會(huì)拋棄了傳統(tǒng)美德的事情，和新舊沒有關(guān)系。

但如今的汽車的確更讓人不安了。

因?yàn)樯形闯墒斓募夹g(shù)被不加限制地投放于產(chǎn)品之中，更因?yàn)橥斗胚@些技術(shù)的廠商在全民級(jí)短視頻平臺(tái)上將其當(dāng)做成熟技術(shù)去宣傳。

▲截圖自「車禍警示錄」的B站視頻

傳統(tǒng)大廠產(chǎn)品的問題往往是那種情況：只要它們不說，用戶大多數(shù)情況下不會(huì)發(fā)現(xiàn)；新勢力產(chǎn)品的問題則是這樣的情況：出事是大概率事件，甚至可以說遲早會(huì)出事，但廠商反而鼓勵(lì)用戶去試錯(cuò)。

并且很容易忽略的事情是，曾經(jīng)傳統(tǒng)大廠的問題多數(shù)基本只會(huì)威脅到車子里的人，而輔助駕駛?cè)绻鰡栴}，則會(huì)對(duì)路上所有的行人、車輛構(gòu)成威脅，無差別的、全面的威脅。即便沒出問題——這也的確是大概率事件——但那些被錯(cuò)誤教育的、不負(fù)責(zé)任地使用輔助駕駛的人，也會(huì)將他人置于恐慌。

在車水馬龍的路上，我們并不知道身邊駛過的這輛車?yán)铮{駛者是否使用了輔助駕駛，當(dāng)然也不會(huì)知道ta會(huì)以怎樣的態(tài)度使用輔助駕駛。

這就是不安的成因。

02

收入與未來

從收入角度來講，新能源與智能化的轉(zhuǎn)型，讓汽車從業(yè)者的收入跟上了科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。這種變化大概是從八九年前蔚小理成立、從傳統(tǒng)大廠挖人組建團(tuán)隊(duì)時(shí)開始的，體感十分真實(shí)，每個(gè)月的收入差都是真金白銀。

傳統(tǒng)大廠工作的問題當(dāng)然也不僅僅是收入，還有員工價(jià)值的認(rèn)知缺失。最典型的例子，微博上曾有頗具影響力的從業(yè)者講述過自己的職業(yè)經(jīng)歷，他從自主品牌進(jìn)入行業(yè)，能力與經(jīng)驗(yàn)至少在社媒上頗受尊重，但他不只一次在合資車企的面試中被玩弄：

對(duì)方主動(dòng)找上門說有一個(gè)職位很適合他，希望聊聊，他去面試之后，對(duì)方一個(gè)根本不懂崗位的HR掃一眼簡歷、說他的履歷不符合公司標(biāo)準(zhǔn)直接送客。這種事情他在經(jīng)歷過第一次之后就變得十分小心，之后他去面試，都是因?yàn)榈玫綄?duì)方再三保證十分信賴他的能力，結(jié)果仍是慘遭戲耍。

曾與幾位轉(zhuǎn)投新造車的從業(yè)者聊過，得到的回應(yīng)幾乎完全一樣：傳統(tǒng)汽車大廠并不真的在乎人，員工只是維持公司這個(gè)大機(jī)器持續(xù)運(yùn)行的零件。

那份工作自然談不上什么成就感可言。因?yàn)閱T工的工作體現(xiàn)不到產(chǎn)品上，更無法讓自己感受到成就，就只是零件，只是維持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

沒有成就感、收入少于新勢力，但大家卻越來越懷念傳統(tǒng)大廠的工作環(huán)境。當(dāng)現(xiàn)狀如此反常，背后自然有更讓ta們難以承受的現(xiàn)實(shí)因素——那就是安全感。

▲圖片來自Pixabay，創(chuàng)作者Engin Akyurt

新勢力更重視員工能力、成就感更強(qiáng)（如今也已極大減弱），但工作壓力相比傳統(tǒng)大廠卻是指數(shù)級(jí)地飆漲。

你我都清楚的現(xiàn)實(shí)是「單休」、「996」、「強(qiáng)制加班」等等關(guān)鍵詞，如果說傳統(tǒng)大廠的員工是零件，新勢力的員工簡直是耗材。

哪怕面對(duì)最差的結(jié)果，即裁員，兩者的優(yōu)劣同樣在比較中被放大。如今我們談到傳統(tǒng)大廠時(shí)往往都是認(rèn)可，皆因其近期頻發(fā)裁員，而最后的姿態(tài)都還算體面。相比之下，本土科技互聯(lián)網(wǎng)公司在裁員時(shí)卻總是殘忍且雞賊，而后者恰恰與造車新勢力流淌著相同的血脈。

這種狀況也體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的環(huán)節(jié)之中，強(qiáng)迫壓價(jià)、強(qiáng)迫縮短供貨周期、強(qiáng)迫延長借款周期已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)常態(tài)。這些壓力也不出意外地傳導(dǎo)到了上下游公司的員工身上。

于是引發(fā)了更加荒誕的現(xiàn)狀：供應(yīng)商一方面越來越頻繁地走向前臺(tái)，花錢進(jìn)行曾經(jīng)并不在意的公眾展示，另一面持續(xù)加力地壓縮員工生存空間，加班越來越狠、工作強(qiáng)度越來越大。

每個(gè)人都為自己的存活感到惶恐，這樣的環(huán)境下，人們往往顧不上他人的死活。

03

你我同在

媒體環(huán)境大差不差。從表面上看，仍然是經(jīng)濟(jì)周期在影響收入，往更深處挖，更多的東西才會(huì)顯現(xiàn)出來——

那是恐懼。

▲來自電影《八毫米》

先講個(gè)親身經(jīng)歷吧，恒大造車那時(shí)候，我寫了一篇對(duì)它們不愛看的文章。于是其公關(guān)找來駕仕派希望刪稿。先找到查姐，想來是「今天刪稿、今后合作」這種手段，查姐沒搭理；之后找到我，提出「幫幫忙刪稿、它們會(huì)補(bǔ)償」的類似手段，我也沒搭理。事情也就這么過去了。

汽車媒體的生存從一開始就不獨(dú)立，畢竟內(nèi)容不賣錢，全要靠廠商投放，因此內(nèi)容必然受限，有些東西就是不能寫。每個(gè)人都明白，如果有想要改變現(xiàn)狀的赤子之心（或者說天真幻想），倒也可以用模糊的文字去挑釁。

現(xiàn)在其實(shí)也是一樣，車媒生存全靠廠商投放。但是情況又不完全一樣。

最近一兩年，我的稿子越來越多被要求修改，我在寫東西的時(shí)候，自我審查也越來越嚴(yán)格。原因很簡單，寫到車企不愛看的東西的時(shí)候，特別是部分車企不愛看的東西的時(shí)候，它們的手段不再是用合作來利誘，也不再是斷掉合作來威逼。而是直接讓文章消失，乃至直接讓賬號(hào)消失。

這樣的媒體環(huán)境，說是地獄難度也不為過，然而從收入角度來講卻好像大差不差。畢竟這個(gè)時(shí)代誕生了更多生存頗為滋潤的短視頻平臺(tái)媒體，以及大量明確站隊(duì)的KOC，錢看上去更像是在不同形式媒體之間傳導(dǎo)。

看著越來越有「順我者昌，逆我者亡」的味道。

04

「既來之，則安之」

「不患寡而患不均，不患貧而患不安。」孔子這段話當(dāng)真是一種屈服于現(xiàn)實(shí)的正確，只是現(xiàn)實(shí)總是得寸進(jìn)尺，于是往往演化成又寡又不均，又貧又不安。

這段話原文的最后一句是「既來之，則安之。」

這最后一句流傳千年至今，已經(jīng)產(chǎn)生了歧義。

原意是：人們?nèi)魜淼竭@里，就讓ta們安心（使這里繁榮）。

如今多被理解為：既然我們已經(jīng)是這樣的處境，那就接受這種處境吧。

孔子這人挺好的，只可惜聽他教誨的人往往會(huì)誤解他，他想要教育的人則總是當(dāng)他放屁。

封面圖片來自電影《永夜》