似乎很少有人意識(shí)到，消失的實(shí)體鍵正悄悄回到新車?yán)铩?/p>

流行是個(gè)輪回，汽車中控臺(tái)的“復(fù)古運(yùn)動(dòng)”來(lái)得靜悄悄——去年還吹噓“全觸控座艙”的銷售話術(shù)，今年已經(jīng)被改成“保留必要實(shí)體鍵更人性化”。
過(guò)去幾年里，中控大屏替代實(shí)體按鍵，猶如不可阻擋的科技浪潮席卷整個(gè)車圈。廠商熱衷于強(qiáng)調(diào)座艙的數(shù)字化程度，車載大屏尺寸從12英寸膨脹至17英寸，車內(nèi)實(shí)體鍵和機(jī)械儀表能省則省，幾乎消失不見(jiàn)。
而今年的上海車展，智能化依舊是主角，風(fēng)向卻發(fā)生了改變：包括大眾、小米、保時(shí)捷等在內(nèi)的車企紛紛宣布擁抱實(shí)體鍵——曾經(jīng)光滑的中控臺(tái)上，機(jī)械旋鈕又冒了頭。
大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)安迪亞斯·明特今年3月在接受Autocar采訪時(shí)，為車企的轉(zhuǎn)向正式吹響號(hào)角：“實(shí)體按鍵將回歸，而且會(huì)一直存在下去。”而現(xiàn)代汽車早在去年就承認(rèn)，將過(guò)多功能集成在觸控屏上是一個(gè)錯(cuò)誤的決策。“緊急情況下找不著觸控鍵，車主感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。”該公司北美設(shè)計(jì)副總裁稱。

（圖/《頭文字D》）

其實(shí)，回看這幾年愈演愈烈的觸屏化趨勢(shì)，雖然車企總是想方設(shè)法要給汽車疊滿“科技感”，車主們卻自始至終都不買賬。
車載觸屏的安全性、實(shí)用性屢屢被吐槽——大眾ID.系列后視鏡調(diào)節(jié)，藏在三級(jí)菜單里，平均操作耗時(shí) 22 秒；而方向盤觸控板，誤觸率高達(dá) 42%，緊急情況下反應(yīng)延遲 1.5 秒；更有駕駛員在暴雨中因找不到觸控除霧鍵險(xiǎn)些釀成事故……
為了營(yíng)造科技感而做的創(chuàng)新，一直是車主們投訴的重災(zāi)區(qū)。而事實(shí)也證明，實(shí)體鍵，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到退場(chǎng)時(shí)。
填鴨式科技感
關(guān)于“實(shí)體按鍵是否應(yīng)該被取消”的爭(zhēng)議，似乎從特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后就已存在。
時(shí)間倒回2012年夏天，當(dāng)?shù)谝慌厮估璏odel S駛下生產(chǎn)線時(shí)，所有坐進(jìn)駕駛艙的人都會(huì)愣住——原本布滿實(shí)體按鍵的中控臺(tái)，被一塊17英寸的觸控屏完全取代，就連開(kāi)個(gè)空調(diào)，都得在屏幕上劃拉半天。
誰(shuí)也沒(méi)想到，這塊像平板電腦一樣的屏幕，會(huì)改寫汽車圈往后十年的游戲規(guī)則。

（圖/黑莓?dāng)z）

特斯拉把汽車定義為“帶輪子的智能設(shè)備”后，“大屏”幾乎成了智能汽車的標(biāo)配，這個(gè)趨勢(shì)今天仍在繼續(xù)——上個(gè)月的上海車展，奔馳給EQS純電轎車裝上56英寸超聯(lián)屏，金屬質(zhì)感的屏幕邊框與漸變呼吸燈交相輝映，將賽博未來(lái)感搬進(jìn)了現(xiàn)實(shí)；奧迪最新款A(yù)8L則祭出“多屏戰(zhàn)略”，還特地給空調(diào)造了一個(gè)8.6 英寸的控制屏，試圖用多屏互動(dòng)提升車內(nèi)的科技感和操作便利性；小鵬車主充電時(shí)掏出手機(jī)未必是在找充電樁，也許是準(zhǔn)備用中控屏打兩局《王者榮耀》。
大屏背后的車機(jī)系統(tǒng)，被車企們當(dāng)作“智能化”“科技感”的象征。但在炫目的顯示效果背后，真正讓車企決定拋棄實(shí)體鍵的，是可以借此降下來(lái)的造車成本。
把日歷翻回30年前，奧迪A8用的電子控制單元（ECU）從1993年的5個(gè)，一路漲到2010年的100多個(gè)。但，汽車鐵盒里裝的電子元件就像辦公室里的員工——人越多活越亂。車身線束纏成蜘蛛網(wǎng)，車重跟著往上躥，造車成本也水漲船高。最要命的是，這些ECU各管一攤，互相配合起來(lái)特別費(fèi)勁。
相比之下，把功能一股腦塞進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)，既不用操心按鍵怎么排線布局，造車成本還能隨著ECU的減少而大幅降低。

未來(lái)感十足的汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

從技術(shù)和成本的角度，似乎無(wú)可厚非？
“這些屏幕被展示為前衛(wèi)、極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，這是建造內(nèi)飾的最便宜方式。”汽車博主Matt Farah曾在節(jié)目里稱，大面積的屏幕使用盡管看起來(lái)很高檔，但汽車公司實(shí)際上能以低至50美元以下的價(jià)格采購(gòu)到屏幕，這比單獨(dú)構(gòu)建按鍵控制設(shè)計(jì)并制造要低廉得多。
有國(guó)內(nèi)拆車節(jié)目也曾扒開(kāi)特斯拉Model 3發(fā)現(xiàn)，車燈、后視鏡等本該單獨(dú)存在的功能，全被塞進(jìn)中控屏。這手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一兩千塊。看似前衛(wèi)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，說(shuō)到底是精打細(xì)算的生意經(jīng)。
車載觸屏，沒(méi)你想的智能
由于觸控屏看起來(lái)科技范十足且性價(jià)比高，支持取消實(shí)體鍵的人認(rèn)為，觸控屏和實(shí)體鍵，就如 iPhone 之于諾基亞，后者被淘汰乃是遲早之事。可當(dāng)車主真正握住方向盤時(shí)，那些深夜摸不到霧燈開(kāi)關(guān)的窘迫、暴雨天劃不開(kāi)雨刷菜單的慌亂，都在提醒他們：汽車終究和手機(jī)不一樣。
而當(dāng)你坐進(jìn)智能座艙，以車主的身份認(rèn)真體驗(yàn)過(guò)包括但不止上述場(chǎng)景的窘迫之后，你也會(huì)不得不承認(rèn)，觸控屏用起來(lái)實(shí)在太不方便了。

（圖/《飛馳人生2》）

想調(diào)個(gè)空調(diào)溫度？行，請(qǐng)您先在屏幕上劃拉兩下，也可以寄希望于語(yǔ)音控制，可南方大叔的塑料普通話，常讓車機(jī)陷入“您再說(shuō)一遍”的死循環(huán)。新手司機(jī)更緊張——生怕按錯(cuò)哪個(gè)圖標(biāo)，車子會(huì)突然彈射起步。
最要命的是，沒(méi)有實(shí)體按鍵之后，開(kāi)車時(shí)根本沒(méi)法“盲操”，你盯著屏幕找功能的工夫，車子可能已經(jīng)開(kāi)出去半個(gè)足球場(chǎng)。

（圖/《駕駛我的車》）

觸控屏和實(shí)體鍵到底哪個(gè)更好用？瑞典Vi Bil?gare雜志2022年做過(guò)一次硬核測(cè)試。他們找來(lái)12輛不同年代的車，從2005年的沃爾沃V70到最新的純電車型，分成實(shí)體鍵組、按鍵+觸控組、純觸控組三隊(duì)。
測(cè)試方法很實(shí)在——讓駕駛員以110km/h速度行駛時(shí)，依次完成四件事：打開(kāi)座椅加熱，空調(diào)調(diào)高2℃，打開(kāi)除霜；打開(kāi)收音機(jī)，調(diào)到指定電臺(tái)；小計(jì)里程清零；儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏。
結(jié)果讓人大跌眼鏡。
12輛車依次比試下來(lái)，那臺(tái)2005年的沃爾沃老爺車意外摘得了冠軍，全實(shí)體鍵操作只花了10秒，這期間車輛僅前行306米，而其他排名相對(duì)靠前的車輛，都是以實(shí)體鍵為主。
總而言之，觸控屏交互比實(shí)體鍵執(zhí)行任務(wù)更容易導(dǎo)致分心。甚至，開(kāi)車用觸屏，有時(shí)候可能比酒駕更危險(xiǎn)。

（圖/《繁花》）

2020年，英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）發(fā)布了一項(xiàng)研究，指出使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統(tǒng)時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比正常駕駛多出53%至57%。相比之下，酒駕會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增加12%，吸食大麻會(huì)增加21%。
除此之外，在智能汽車高度依賴電子系統(tǒng)的今天，另一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的擔(dān)憂正在車主間蔓延：如果車機(jī)系統(tǒng)突然“罷工”或網(wǎng)絡(luò)中斷，花幾十萬(wàn)買的車會(huì)不會(huì)變成“廢鐵”？如果當(dāng)時(shí)車子還在行駛中，怎么辦？
這甚至都已經(jīng)不是杞人憂天。
今年五一假期，哪吒車主就集體遭遇了App崩潰的尷尬境遇。有車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，其隨身攜帶車鑰匙卻無(wú)法解鎖車輛，最終通過(guò)后備廂應(yīng)急開(kāi)關(guān)才得以進(jìn)入。更多車主反映，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，實(shí)時(shí)定位、充電狀態(tài)、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，都會(huì)集體“失蹤”。
觸屏無(wú)涯，回頭是“按”
“實(shí)體按鍵將永遠(yuǎn)存在于大眾汽車中。這是汽車，不是手機(jī)。”在3月的那場(chǎng)采訪中，安德烈亞斯·明特不但承諾實(shí)體按鍵將回歸，甚至毫不避諱地承認(rèn)，大眾此前過(guò)度依賴觸控屏是一個(gè)“重大失誤”。
車主的選擇其實(shí)很誠(chéng)實(shí)——在時(shí)速百公里的駕駛艙里，安全比酷炫的黑科技更重要。

（圖/黑莓?dāng)z）

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年統(tǒng)計(jì)顯示，分心駕駛導(dǎo)致的傷亡事故中，18.7%與車載觸控系統(tǒng)操作直接相關(guān)，其中73%的案例涉及多層級(jí)菜單操作；2023年，特斯拉更是因觸控雨刮器延遲問(wèn)題，在美國(guó)召回13.6萬(wàn)輛Model S/X。
行業(yè)轉(zhuǎn)型已現(xiàn)端倪。
歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）2026年新規(guī)明確要求：轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、緊急呼叫等關(guān)鍵功能必須配備實(shí)體按鍵，過(guò)度依賴觸控屏的車型將被降低安全評(píng)級(jí)。
而面對(duì)消費(fèi)者持續(xù)攀升的投訴和更加嚴(yán)格的監(jiān)管要求，多家車企開(kāi)始回調(diào)激進(jìn)的全觸控策略，并計(jì)劃讓物理按鈕重新回到汽車上。

（圖/《飛馳人生2》）

保時(shí)捷在2024款卡宴上重啟實(shí)體鍵和旋鈕；寶馬iDrive系統(tǒng)新增觸控板以減少屏幕操作；小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍更是強(qiáng)調(diào)不能學(xué)習(xí)特斯拉做全觸控，實(shí)體鍵一定要有所保留……
車企重新裝上實(shí)體鍵，說(shuō)明他們終于開(kāi)始認(rèn)真聽(tīng)用戶說(shuō)話了。過(guò)去那些為了炫科技而堆砌的觸控設(shè)計(jì)，現(xiàn)在正被現(xiàn)實(shí)潑冷水——好用的科技，得用在刀刃上。
但別誤會(huì)，這可不是要退回到“只有按鈕”的老古董時(shí)代。
事實(shí)上，實(shí)體按鍵與觸屏操作，從來(lái)就不是一個(gè)非此即彼的關(guān)系。就像沒(méi)人會(huì)因?yàn)橛|屏手機(jī)流行，就要求把電腦鍵盤全換成觸摸板。車?yán)锏目臻g再金貴，也容得下旋鈕和屏幕各司其職。
說(shuō)白了，關(guān)鍵不在于用什么操作方式，而在于如何把合適的功能，放到合適的位置上。

（圖/pexels）

同濟(jì)大學(xué)車輛工程博士、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研就曾表示，在步驟較少、目標(biāo)非常封閉的情況下，如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)操作，采用實(shí)體鍵是有價(jià)值的。但是一些步驟較多、目標(biāo)非常開(kāi)放，如呼叫聯(lián)系人、氛圍燈設(shè)置等功能，用語(yǔ)音和觸屏更為高效。
不是要消滅實(shí)體鍵，也不是要取消觸摸設(shè)計(jì)。軟硬兼施，兩者共存，才是最優(yōu)解。

參考資料：

[1]《恢復(fù)物理按鍵！車企集體“返祖”，只因觸摸屏安全隱患大？》 電車通 2024-11-14

[2]《開(kāi)車觸屏，比酒駕還危險(xiǎn)？》 果殼網(wǎng) 2024-01-23 [3]《部分汽車制造商回歸物理按鍵，但觸摸屏仍有堅(jiān)定的擁躉》 界面新聞 2023-04-28 [4]《實(shí)體按鍵，該復(fù)辟了？》autocarweekly 2022-10-20

編輯 安菲爾德

運(yùn)營(yíng) 彭鈺妍