沒有被隱藏式門把手折磨過的人生是不完整的。
令當代年輕人徹底崩潰的瞬間。
既不是把罵領導的話發在了公司群里,也不是把自拍誤發到了新生群里。
而是在打網約車時,發現自己既不會上車,也不會下車時的那種,被新能源高科技所支配的恐懼。
但,好消息是,這種現狀終于要迎來好轉了。
最近,有關部門對「汽車車門把手安全技術要求」開始了公開征集意見。(以下簡稱《新要求》)
其中,就對大家深惡痛絕的那些奇葩隱藏式門把手,提出了新的意見。
建議書中說到,由于目前市面上的各種車門把手,存在強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等潛在的逃生、救援風險。
所以新要求提出:
強化車門外把手在碰撞、起火等事故場景的安全邏輯,增加機械、斷電保護等安全冗余設計要求,保證在斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟。
雖然隱藏式門把手不會被徹底干掉。
但基于這個新的要求,即便是遇到整車斷電的情況,乘客也有機會能用最傳統的、最穩定的,也就是手動解鎖的方式逃出生天了。
看到這會,可能有人就會說了:
“手動解鎖?汽車不是碰撞后都就會立刻解鎖的嘛,為啥還要專門搞個手動解鎖出來呢?”
誒,我看你,是完全不懂噢。
是,在之前的規定要求里「碰撞試驗后,車門應處于解鎖狀態」,確實是目前業界內公認的準則。
但是,自爆哥的但是來了。
說句很反直覺的話——
解鎖≠開門
簡單來說就是。
由于汽車內涉及碰撞后自動解鎖的元件繁多,保不齊還是會有概率出現元件損壞、線路破壞導致無法自動解鎖、外門把手自動彈出的情況。
什么意思呢?
就好比這種平推式的隱藏門把手。
這玩意要是徹徹底底斷了電,沒有電機助力把它給推出來,你在門外把頭發薅禿了也很難打開它。
純電子的呢?
還要多個先提條件。
那就是碰撞后,維持車門開鎖的那坨低壓蓄電池(小電瓶),以及線路必須要保持完好,才能給門把手上的電子按鈕通電,進而打開車門。
麻煩嗎,確實麻煩。
所以有那么一句老話講得很好:如無必要,勿增實體。
兜兜轉轉到頭來,還得是傳統機械式門把手最為穩妥。
至于說接下來是采用全機械車門、還是機械+電子雙模式、給車門單獨加冗余電池,那就得看車企們自己怎么去醞釀斟酌了。
反正我肯定是YYSD傳統機械式門把的。
除此之外,新要求中還提到要規范車門的應急標識系統——
規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志,保證標志可見性,從而降低乘員緊急情況下的逃生難度。
別說是緊急情況,就算是正常情況我也很需要好嘛!
說到這個,自爆哥我可以就有話語權了哈。
昨晚我下班打了臺網約專車。
本以為又是一句熟悉的“很高興為您服務”為開場,可當師傅停好車后,我才發現我還是高興得太早了。
不是哥們,這玩意兒咋沒門把手啊!
只見師傅在車上瘋狂比劃:“右邊!右邊!哎對,往上一點!哎不是,你得往下按…”
二十秒后,滿頭大汗的我擠出一句:
“師傅,要不你還是把我丟后備箱吧,那個門你在車里也能開。”
等我好不容易坐上了車,開到了我家樓下。
我才發現這車里也TM沒有門把手…
所以對于這個給車門設置標識的強制要求,我也是舉雙手雙腳贊成的。
不過話又說回來了。
標識什么的,很多司機都會貼心地為咱們貼好貼紙。
但引發這一切的源頭,讓我們這些土狗學習成本陡增的,難道不是那些拍個腦袋就直接造車把手的車企高管么?
怎么滴,車外你說為了減少空阻也就算了,車內你還要提高咱們乘客的在線時長么。
該說不說,自從新能源汽車崛起后,不知道是假美觀還是真噱頭,各種奇奇怪怪的門把手“們”,就都跟井噴似扎堆出現。
有感應式門把手。
有手壓式門把手。
有內扣式門把手。
有先按后拉門把手。
反正就沒有幾個這樣老老實實的。
現如今,小紅書上都有專門教你怎么開車門的文圖教程和視頻教程了。
說好的科技改變生活呢,說好的科技改變命運呢,這分明是科技教你做人好不好?
還有...
你以為會開門就夠了嗎。
NoNoNo,當你好不容易學會開車門后,上了車,你就會發現“如何下車”又一個船新的知識盲區。
也就更別提隱藏式門把手,冬天會自動解鎖「凜冬將至」副本。
照我說美觀歸美觀、省電歸省電,但你總不能連車門都不讓我開吧。
總之,除了以上兩條要求之外,新要求還提到了要提高翻滾、墜落事故中門把手誤作用的概率,降低乘員跌落風險。
以及提高車門把手的結構強度,防止事故發生后,出現門鎖操縱機構功能喪失。
相當于多了份強制性安全保障。
不過,正如自爆哥前面所說的那樣。
當代年輕人上網約車的第一件事兒,已然不是給師傅報手機尾號,而是趁著還沒熄滅的照明燈,趕緊找車內的門把手在哪里。
任何脫離實用性的創新,最終都會變成行為藝術。
自爆哥始終覺得,這些奇葩的隱藏式門把手,跟火鍋里的香菜、茼蒿葉、芹菜那是一樣一樣的。
愛吃的人覺得是這才是靈魂,但討厭的人聞到瞬間就想yue。
最好的解決方案,還得是讓TA們自己來選,就跟全景天窗一樣——
這破玩意,愛誰用誰用。
圖片來自網絡
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