北京日報訊（記者豐家衛(wèi) 通訊員 王曉婧 顏琳）“京濱創(chuàng)新號”盾構(gòu)機巨大的刀盤在13臺3250千瓦的變頻電機的驅(qū)動下緩緩旋轉(zhuǎn)，發(fā)出陣陣轟鳴……在中鐵十四局承建的京濱城際鐵路天津機場2號隧道6-5盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，技術(shù)人員正緊張有序地工作著。駕駛室內(nèi)，盾構(gòu)掘進團隊緊盯掘進參數(shù)的變化，手指在控制面板上快速調(diào)整著各項數(shù)值。目前，“京濱創(chuàng)新號”盾構(gòu)機已成功掘進3.5公里，即將實現(xiàn)隧道全線貫通。

天津機場2號隧道是京濱城際鐵路全線重點控制工程，位于天津市東麗區(qū)，北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面。隧道全長8663米，其中盾構(gòu)段7510米。

“京濱創(chuàng)新號”盾構(gòu)機掘進區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，穿越薊汕高速、西減河、津北公路等風(fēng)險源，施工限制因素多、技術(shù)難度大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，對盾構(gòu)機的性能和技術(shù)要求極高。“針對施工中技術(shù)難點，項目團隊?wèi)?yīng)用了盾構(gòu)隧道智能掘進控制、全預(yù)制拼裝、漿渣綠色處理等多項施工技術(shù)。”盾構(gòu)機長王虎然介紹，通過盾構(gòu)隧道智能掘進控制技術(shù)，可以對盾構(gòu)機掘進期間的各項參數(shù)進行實時監(jiān)測、分析和自動調(diào)整，有效提升了掘進的效率和精度，為天津機場2號隧道的順利掘進提供了保障。

京濱城際鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分，一期工程寶坻至北辰段已于2022年12月開通運營，二期工程北辰至濱海新區(qū)段正在加速建設(shè)。未來京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津濱海國際機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，天津機場站也將成為天津地區(qū)首個實現(xiàn)航空與鐵路之間無縫銜接和便捷換乘的高鐵車站。同時，京濱城際鐵路也將與京唐城際等線路連通，進一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

來源：北京日報