在今年計(jì)劃開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目中，目前大部分鐵路項(xiàng)目在按計(jì)劃推進(jìn)，比如溫福高鐵、宜昌高鐵、合池高鐵、滬乍杭高鐵等，它們的前期工作今年以來(lái)不斷有新進(jìn)展。不過(guò)，也有部分高鐵項(xiàng)目從公開(kāi)的信息來(lái)看，目前在推進(jìn)的過(guò)程中遇到了點(diǎn)“困難”，今年或難以開(kāi)工！

第一條是河南省今年計(jì)劃開(kāi)工的南信合高鐵，目前從前期工作推進(jìn)情況來(lái)看，可研審查已經(jīng)推遲，年內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)開(kāi)工目標(biāo)的難度不小。

南信合高鐵線路全長(zhǎng)約390公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自河南南陽(yáng)東站引出，經(jīng)信陽(yáng)向東延伸至安徽六安、合肥，設(shè)11座車(chē)站，覆蓋豫南、皖西近5000萬(wàn)人口。其中河南段約374公里，占比高達(dá) 97%，安徽段僅約10公里。

南信合高鐵

該高鐵雖然在去年10月的時(shí)候，全線可研報(bào)告就已編制完成并上報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)，但截至2025年5月，國(guó)鐵集團(tuán)尚未同意安排審查。本月（5月）河南省印發(fā)的《加力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資回升向好若干措施》明確提到：“強(qiáng)化堵點(diǎn)問(wèn)題協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取國(guó)鐵集團(tuán)同意開(kāi)展南信合高鐵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審查?！睆闹锌梢钥吹?，南信合高鐵的可研審查進(jìn)度已經(jīng)成為項(xiàng)目開(kāi)工的一大制約。

這些年，南信合高鐵雖然時(shí)不時(shí)都表示要開(kāi)工，但一路走來(lái)并不順利。事實(shí)上前兩年的時(shí)候項(xiàng)目預(yù)可研就已完成的，但當(dāng)時(shí)國(guó)鐵集團(tuán)以該鐵路屬“十四五”研究項(xiàng)目，且未列入2023年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目，項(xiàng)目客流量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步研究論證等為由尚未安排預(yù)可研審查，項(xiàng)目直到2024年初才完成預(yù)可研審查。

除了國(guó)鐵集團(tuán)的審查延遲外，南信合高鐵作為一條跨省高鐵，前期工作在推進(jìn)的過(guò)程往往需要照顧到跨省利益及進(jìn)度，比如在前期工作中，河南段早早地完成了預(yù)可研并啟動(dòng)了可研階段工作，但當(dāng)時(shí)一直在等安徽段的預(yù)可研及可研同步上報(bào)審批，這也一定程度上影響了該高鐵前期工作的推進(jìn)。

南信合高鐵設(shè)站

可以預(yù)見(jiàn)的是，作為一條跨省高鐵，并且是合康高鐵通道的組成部分，南信合高鐵前期工作的推進(jìn)不僅需與安徽段加強(qiáng)跨省溝通，可研相關(guān)方案還需考慮同為合康高鐵通道中的隨信高鐵、南陽(yáng)至十堰至安康高鐵等線路的銜接問(wèn)題，這些都涉及復(fù)雜的跨省溝通。

不過(guò)，雖然線路推進(jìn)過(guò)程遇到了困難，但從功能定位來(lái)看，南信合高鐵作為我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊““上海經(jīng)南京、合肥、南陽(yáng)至西安”上的重要高鐵線路，建成后將成為西北地區(qū)通往長(zhǎng)三角城市群的最快捷通道，南陽(yáng)至合肥的鐵路通行時(shí)間可從5小時(shí)以上壓縮至2小時(shí)左右。

并且在今年的“兩會(huì)”工作報(bào)告，南信合高鐵作為重大交通工程出現(xiàn)在了“中部地區(qū)大通道建設(shè)”項(xiàng)目，從這些來(lái)看，南信合高鐵的重要性可見(jiàn)一斑，只是開(kāi)工早晚的問(wèn)題。

合康、寧西通道

第二條是南充至廣安城際鐵路，四川今年計(jì)劃開(kāi)工的鐵路目前也是遇到了點(diǎn)問(wèn)題，項(xiàng)目雖然早已進(jìn)行了可研評(píng)估，但國(guó)鐵集團(tuán)要求可研批復(fù)前必須取得接軌許可，所以目前項(xiàng)目可研也是遲遲沒(méi)有批復(fù)。并且目前初步設(shè)計(jì)相關(guān)階段工作也還沒(méi)有啟動(dòng)，項(xiàng)目想在今年開(kāi)工，難度也是非同一般。

南充至廣安城際鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全線新建正線長(zhǎng)84.227公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，自南充北站引出，途經(jīng)高坪、岳池，接入西渝高鐵廣安東站，設(shè)車(chē)站5座。項(xiàng)目定位為成達(dá)萬(wàn)高鐵與西渝高鐵的連接線，建成后將實(shí)現(xiàn)廣安至成都1小時(shí)通達(dá)、至重慶中心城區(qū)半小時(shí)通勤。

南充至廣安城際鐵路

今年3月，四川省回復(fù)稱(chēng)，項(xiàng)目已完成可研方案審查和用地預(yù)審批復(fù)，但因線路需與蘭渝鐵路接軌，國(guó)鐵集團(tuán)要求可研批復(fù)前必須取得接軌許可。

而接軌方案涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力分配等復(fù)雜問(wèn)題，需要路地雙方加強(qiáng)溝通。包括綿遂內(nèi)鐵路綿陽(yáng)至遂寧段、六安至安慶鐵路都因?yàn)轫?xiàng)目接軌方案而耽誤不少時(shí)間。

除了可研批復(fù)推進(jìn)受阻外，目前南充至廣安城際鐵路的初步設(shè)計(jì)工作也相對(duì)滯后，而初步設(shè)計(jì)階段除了初步設(shè)計(jì)文件外，還包括環(huán)評(píng)在內(nèi)的眾多前置要件，所需的時(shí)間也不是半年時(shí)間能夠搞定的。而對(duì)于初步設(shè)計(jì)，四川省在回復(fù)中只是提到“同步指導(dǎo)項(xiàng)目業(yè)主提前謀劃初步設(shè)計(jì)階段工作?！币虼耍C合來(lái)看南充至廣安城際鐵路想要在今年開(kāi)工也是非常困難。

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