近日，西安自然資源局發布《關于2025年7月15日擬作出的建設項目環境影響評價文件批復決定的公示》，對《高新至鄠邑高速復合通道工程環境影響報告書（報批稿）》進行公示。

這也是6月底高新區發布《高新至鄠邑高速復合通道工程環境影響報告書全文和公眾參與說明書公示》后，項目前期工作推進的又一關鍵進展。

而隨著項目環評得到公示，關于高新至鄠邑高速復合通道工程建設的更多信息得以明確并對外釋放，即將開工的信號愈加明顯。

高新至鄠邑高速復合通道規劃編制歷程

2020年6月，機械工業勘察設計研究院有限公司中標西高新至天橋高速公路環境影響報告書編制工作。

2020年7月，西高新至天橋高速公路列入《陜西省發展和改革委員會、陜西省交通運輸廳關于印發2020年全省公路建設項目前期工作計劃的通知》。

2021年4月，陜西省交通運輸廳印發《關于變更西高新至天橋高速公路項目名稱的情況說明》，將“西高新至天橋高速公路”變更為“高新至鄠邑高速復合通道工程”。

2022年，路線起點、建設內容與規模調整變更，同年9月陜西省交通規劃設計研究院有限公司編制完成《高新至鄠邑高速復合通道工程可行性研究報告》，2024年11月完成修編。

2022年9月，機械工業勘察設計研究院有限公司根據變更后的可研，編制完成了《高新至鄠邑高速復合通道工程環境影響報告書》。

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今年開工，預計2027年建成

根據環評報告書最新信息顯示，高新至鄠邑高速復合通道工程建設周期為2025-2027年，工期2.5年，計劃今年開工，2027年底建成通車。

線路起自西安市繞城高速高新立交，向西南沿西灃路設線，至西安外環高速設西灃樞紐立交，主路繼續折向西沿關中環線北側布設，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接。涉及雁塔區、高新區、長安區、鄠邑區等4個區，總投資1690271.21萬元。

值得注意的是，輔路左右幅分幅下穿西灃樞紐立交后，近期實施終點位于西灃立交南側。遠期設計終點接現狀鄠邑區余西路（X217），本工程為遠期實施外環至終點段輔路預留用地，不設計建設。

作為目前全國最長的復合立體通道項目，項目采用“高速公路主路+輔路”的復合通道建設形式，上層主路長38.606km，下層輔路長15.957km。

其中，主路為新建，設計速度120km/h，雙向六車道高速公路標準，標準斷面寬33.7m；下層輔路主要是在現狀西灃路基礎上改擴建，一級公路技術標準，設計速度60km/h，雙向六車道。

根據城鎮化地區交通特性及需要，繞城高速至終南大道段設置分隔帶、人行道及非機動車道，道路寬60m；終南大道至外環高速段與城市環線國道G210共線，不設置分隔帶、人行道及非機動車道，道路寬47m。

主要建設內容包括路基工程、路面工程、橋梁工程等。其中，設西高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、草堂立交、鄠邑南立交和水寨樞紐共8處互通立交，預留灃鎬立交、余下立交2處；設收費站6處。

西高新樞紐立交

西高新樞紐立交位于西高新區以南，項目主路與繞城高速相交處，實現本工程與繞城高速、太白南路快速路與地面道路之間的交通轉換。

項目在繞城高速處設置變異喇叭式立交，在改建既有西高新樞紐立交的同時，在高架橋新建主路收費站，建成后的立交將與既有西高新樞紐立交組合成為新的樞紐立交。

本工程與繞城高速及西高新收費站直連匝道（圖中藍色匝道），西高新收費站與市政道路連接匝道由太白南路快速路項目實施。

西部大道立交

擬設立交位于工程與西部大道交叉處，是項目主路、輔路與西部大道三層互轉的交叉體系。

采用菱形方案，立交布設盡量利用現狀西灃路紅線，避免拆遷建筑；立交主路利用平行主路的四條上下匝道，設置匝道收費站進行地面交通轉換，中層預留將西部大道直行方向改造成橋梁形式下穿項目主路條件，輔路利用平交口形式進行地面輔道交通的轉向。

城市客廳立交

擬設立交位于長安區，主路與緯二十六路、學府大街相交，實現項目主路、輔路與緯二十六路三層互轉的交叉體系。

城市客廳立交于主路兩側布設四條平行匝道，設置匝道收費站進行地面交通轉換，中層預留將緯二十六路直行方向改造成橋梁形式下穿項目主路條件，輔路利用平交口形式進行地面輔道交通的轉向和直行車輛的通過。

終南大道立交

擬設立交位于項目主路與終南大道交叉處，三星城以東，西安電子科技大學（南校區）以南。

考慮西安城市環線高速公路建設時序不確定性等問題，布設了樞紐+落地方案，樞紐解決本工程與西安城市環線高速公路快交通轉換，落地解決本工程主路、輔路與終南大道三層互轉的交叉體系，及西安城市環線高速公路的落地問題，同時考慮高速公路快速進出西安南站。

十字樞紐立交采用對角雙環式變形苜蓿葉型，主要完成兩條高速公路的交通轉換；在十字樞紐北側、南側和東側各設2個上下匝道，解決輔路上下本工程及城市環線高速至長安方向的上下；同時通過集散車道、專用匝道解決高速公路與西安南站的快速連通。平行匝道設置匝道收費站。

西灃樞紐立交

本立交位于工程主路與西安外環高速交叉處，灤鎮以北，主要完成與西安外環高速之間、兩條高速公路與西灃路等周邊城市道路間的交通轉換，兼具樞紐立交和一般服務型立交的雙重功能。

立交采用十字樞紐+梨形立交落地方案，其中十字樞紐立交采用對角雙環式變形苜蓿葉型，主要完成兩條高速公路的交通轉換，落地的梨形立交布設在主路東側，利用原外環高速立交匝道，僅對灤鎮往返藍田方向的LA、LC匝道進行改造設計。取消原外環高速與西灃路交叉設置的單喇叭立交，改為設置平交口，連接城市道路與高速公路，平交口位于外環高速的北側。

草堂立交

草堂立交位于K26+545.954，主路與灃渭大道設置兩層互轉的交叉體系。

該方案采用梨形，匝道下穿主路，收費站和平交口布設于主路南側。

鄠邑南立交

輔路終點止于余西路，周邊規劃澇峪河濕地公園、一校兩院、渼陂湖景區、惠安集團。

采用梨型，匝道下穿主路，E匝道與“一校兩院”道路順接。被交道路為余西路。地面道路上跨余西鐵路后從立交北側與余西路T型交叉。該立交與水寨樞紐輔助車道貫通。

水寨樞紐立交

水寨樞紐立交位于鄠邑區玉蟬街道中斑村北側，為工程主路與京昆高速及鄠周眉高速實現交通轉換的樞紐互通式立交。

立交型式采用半定向匝道+部分苜蓿葉型。

灃鎬立交（預留）

灃鎬大道立交主要服務周邊東大鎮、灤鎮、西北工業大學、西安建筑科技大學，考慮到灃鎬大道線位未確定，且北側已有西太立交，本次預留灃鎬立交。

余下立交（預留）

立交主要服務于余下街道、澇峪河濕地公園及渼陂湖景區上下高速交通流。預留立交，待遠期區域發展成熟修建。

同時，該項目與軌道交通線路交叉解決方案中，將下穿西成高鐵橋梁，橋梁上跨西余鐵路，與15號線在郭杜東街交叉，采用60m鋼箱梁跨越。

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西南核心大通道，將帶來哪些變化

可以看到，當下事關高新至鄠邑高速復合通道項目的建設規模、標準、投資、周期，以及規劃建設的立交工程等訊息已經頗為明確，項目實施只待開工。

而從這條西南大通道建成后的影響看來，項目實施的必要性和大眾期待都十分之高。

從路網建設的功能性來看，高新至鄠邑高速復合通道工程是緩解城市擁堵，加速西安建設成為國家中心城市的需要。

西灃路沿線，本就是西安交通需求較旺盛區域，也是西安出城的一條重要通道，出行需求復雜多變。

高速公路主路+輔路復合通道形式，可解決出城車輛快速通行，輔路設置完善的人行、非機動車、公交車道，有效解決沿線生產生活的需要，有效緩解交通擁堵問題，提高城市運行效率。

此外，該項目與西安繞城、外環高速等高速線路實現連接，能夠滿足提高路網布局均衡性和連通性的目標。

通過形成多條國家高速公路之間的迂回線路，有效分流京昆高速西安至鄠邑段交通壓力。

同時，本工程主路東接西安外環高速、西連西安都市圈環線鄠周眉段，可作為西安都市圈環線的重要組成路段，較利用京昆高速共線縮短里程約7公里。

交通建設是促進城市發展的核心，高新至鄠邑高速復合通道的建設，可為外圍組團的持續發展提供良好的外部交通條件。

西安高新區是輻射西安南部地區發展的強勁發力點，這條大通道，串聯規劃建設的城市客廳、長安通訊產業園、西安電子科技大學等眾多產業集群，將為沿線重要交通集發點提供一條快速、便捷、高效的運輸通道，并有效促進產業鏈條延伸及產業集群打造，加快西安南部區域科技萬億產業帶發展。

同時，可加深西安主城區與高新區、長安區、鄠邑區間的聯系，拉近西南部地區與西安中心城區的時空距離，為西安城市產業布局拉大框架提供重要支撐。

這條大通道建設將帶來的變化，以及種種利好已躍然眼前。

而在經歷過規劃調整和政策變動，漫長的規劃歷程，在項目開工后，將迎來終點，并轉入建設階段。

當下，大眾尤為期待，高新至鄠邑高速復合通道能夠盡快起步建設。

待項目正式啟動開工的那一刻，這條期盼多年的西南大通道，將迎來新局面。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡