黔張常鐵路是建成相當早的一條鐵路，具體時間是在2019年12月26日，涉及到重慶、湖北、湖南三省，但或許很少有人知道，這條鐵路建成約6年時間了，竟然沒有開行一列黔江至長沙的動車，可想而知黔張常鐵路的利用率。

黔張常鐵路的定位是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“廈渝通道”的重要組成部分，可設計時速僅200公里，妥妥的普鐵標準，不，更應稱為快速鐵路，這或許也是這條鐵路詬病不斷的一個重要原因。

可這條鐵路運營多年，運營真不怎么樣，除了標準原因之外，那就是連通性太差了。

黔張常鐵路在重慶黔江基本是斷頭路，只能與標準較低的普鐵連接，到常德是可以與常益長高鐵互聯互通的，可常益長高鐵還不能接入長沙西站，還通過利用長株潭城際接入長沙站，雖不是斷頭路，但能開行的車次也是相當有限的，當然了，也因為沿線缺少中心城市、實力城市，本身出行需求就低。

可是讓人意外的是，就算運營狀況再差，也不至于一列開行黔江至長沙的動車也沒有。

出現這樣的情況，主要還是受到了鐵路局管轄的影響的。

那就是黔張常鐵路中就黔江站屬成都局管轄，而其它站點屬廣州局管轄，這里要說的是，黔張常鐵路中的咸豐站和來鳳站按地理來說，應該屬于武漢局的，但由于這兩站沒有連接的其它鐵路線，也就劃分給廣州局管轄，也正因為如此，有咸豐和來鳳至長沙的動車開行，但很少，原因是這兩站沒有動車存儲所，那僅靠站臺停靠的列車，自然是很難開行多次列車的。

為了黔江一個站點，成都局都懶得安排動車了，不過是有普鐵車次經過黔江，利用黔張常鐵路到達長沙的，因為黔江有普鐵到達重慶，有更多站點，成都局自然要安排車次的。

確實沒想到，一局之隔，大大降低了黔江站的使用，更使得黔張常鐵路黔江至張家界段多年都沒有太大的利用。

不過，還好，這一現狀即將被打破，那就是渝黔高鐵即將建成通車，如此就能打通黔張常鐵路在黔江處的斷頭路，使得重慶至長沙有了便捷高效大通道，這樣的話，或許黔張常鐵路就可以更好地利用起來了。

雖然在速度上低了些，但黔張常鐵路有著好的路徑，短期內還是有著大作用的，相信黔張常鐵路不會再被埋沒的。