5月11日，乘聯分會發布的最新數據顯示，1~4月，全國乘用車市場累計零售量為687.2萬輛，同比增長7.9%。其中，4月，全國乘用車市場零售銷量為175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%。

乘聯分會數據顯示，今年4月的零售銷量同比增速是近10年正常年份中同期的最高增速，扭轉了近10年4月乘用車零售增速偏低的特點，進一步削弱了汽車市場的季度周期波動特征。

“2025年國家‘以舊換新’政策啟動早，補貼政策一步到位，年初市場增長較好，價格戰因此相對溫和，行業競爭狀態因市場增長而改善。”乘聯分會秘書長崔東樹解釋稱。

德系乘用車零售份額下降最明顯，自主乘用車市場份額超65%

數據顯示，今年4月，國內自主品牌乘用車零售銷量為115萬輛，同比增長31%，零售份額高達65.5%，同比增長8個百分點。1~4月，國內自主品牌零售市場份額為64%，較去年同期增長7.9個百分點。

區別于自主品牌的高增長，主流合資品牌和豪華車品牌4月份的銷量均出現了不同程度下滑。其中，豪華乘用車4月零售銷量為17萬輛，同比下降18%，零售份額為9.5%，同比下降3.7個百分點。

而主流合資品牌乘用車4月零售銷量為44萬輛，同比下降3%，環比下降8%。其中，德系品牌乘用車的零售份額下降最為明顯。乘聯分會數據顯示，4月德系品牌零售份額為15.6%，同比下降3.4個百分點；日系品牌零售份額為12.2%，同比下降2.7個百分點；美系品牌零售份額為4.8%，同比下降1.1個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹表示：“這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等主流車企的市場份額提升明顯。”

制表：每經記者 李星

從當前多家自主車企發布的4月產銷數據來看，比亞迪4月新能源汽車銷量超38萬輛，同比增長21.3%，拿下4月自主品牌銷冠。其中，比亞迪旗下乘用車及皮卡在海外銷售了約7.71萬輛，同比增長高達91%。

緊隨其后的是吉利汽車，其4月總銷量約23.41萬輛，同比增長53%。其中，吉利汽車旗下新能源汽車銷量約12.56萬輛，同比增長144%，對吉利汽車總銷量的貢獻度超53%。

排名第三位的是長安汽車，其4月銷量約20.61萬輛，同比增長5.2%。其中，新能源零售銷量約為7.13萬輛，同比增長46.7%；長安系中國品牌4月零售銷量約為17.12萬輛，同比增長8.3%。

而奇瑞汽車在4月的銷量約為20.07萬輛，同比增長10.3%，以不到6000輛的微弱差距落后于長安汽車，位列第四。其中，奇瑞汽車新能源汽車銷量約為6.12萬輛，同比增長85.5%；出口汽車8.77萬輛，蟬聯中國車企出口銷冠。

4月上述四家車企均在新能源車和出口方面有優異表現。“伴隨著中國新能源汽車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱。

乘聯分會數據顯示，4月，我國乘用車出口（含整車與CKD）42.3萬輛，同比下降2%，環比增長7%。其中，4月新能源車出口占出口總量的44.6%，較同期增加14個百分點。細分品牌來看，4月自主品牌出口達到34萬輛，同比增長0.1%；合資與豪華品牌出口僅8萬輛，同比下降10%。

崔東樹強調稱，中國車企一定要把電動化和整個產業鏈的發展作為根本，推動中國電動車真正持續走向世界。

自主新能源車市占率達73%，主流合資品牌新能源車市占率僅為3.4%

作為中國汽車市場重要動力來源，4月，國內新能源乘用車市場零售銷量為90.5萬輛，同比增長33.9%，環比下降8.7%，零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為72.8%；豪華車中的新能源車滲透率為23.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。

從月度新能源車的國內零售份額看，4月自主品牌的新能源車零售份額達73%，同比增加0.4個百分點；主流合資品牌新能源車零售份額僅為3.4%，同比下降1.5個百分點。

1~4月，國內新能源乘用車累計零售銷量為332.4萬輛，同比增長35.7%，對整體乘用車銷量貢獻度超48%。

對于當前我國新能源車企發展現狀，崔東樹坦言，從整體車市來看，各車企銷量增長表現并不是“強者恒強”，而是處在一個中小車企的新能源車“群雄混戰”階段。“一些小的企業正在逐步成長中，銷量也從月銷幾千輛快速增長到了三五萬輛。”崔東樹認為。

乘聯分會數據顯示，4月，國內新能源乘用車零售銷量突破2萬輛的品牌共計16家，銷量排名前十的品牌分別為比亞迪（26.88萬輛）、吉利汽車（11.88萬輛）、長安汽車（6.06萬輛）、上汽通用五菱（5.18萬輛）、奇瑞汽車（3.7萬輛）、理想汽車（3.39萬輛）、小鵬汽車（3.13萬輛）、特斯拉中國（2.87萬輛）、小米汽車（2.86萬輛）和零跑汽車（2.83萬輛）。

制表：每經記者 李星

從上述數據可以看到，自主主流車企的新能源車日益走強，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱等車企零售表現很好。而理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車4家新勢力品牌均進入前十。

乘聯分會數據顯示，4月新勢力零售份額為19.4%，同比增加3.6個百分點。其中，小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻5.2個百分點的份額增量。而自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代（阿維塔、深藍、埃安、嵐圖汽車）表現較強，份額為12.6%，同比增長了0.8個百分點。

崔東樹表示，在新能源汽車賽道上有更多新的增長機會出現，推動了“蔚小理”、小米汽車等車企銷量的快速增長。“現在來看，并不是頭部車企就越來越強，而是誰的創新能力強，誰產業鏈控制能力強，誰就能發展得更快更好。”崔東樹向記者表示。

市場競爭趨于“溫和” 降價車型大幅減少

政策驅動下，車市在2025年前4個月雖迎來較快增長，但“價格戰”卻更為“溫和”。乘聯分會數據顯示，2025年1~4月累計降價車型有65款，較去年同期減少了56款。其中，1~4月降價的車型數量分別為7款、21款、23款、14款。“較去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降價車型數量大幅下降，體現了‘降價潮’明顯降溫的特征。”崔東樹說。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

記者發現，2025年車市競爭更多集中在產品和服務體驗上，車企皆在努力用技術創新來提升性價比和競爭力。比如，5月8日，理想汽車舉辦了一場“加量不加價”的理想L系列智能煥新版發布會，理想L6、L7、L8、L9煥新版集體上市，售價維持24.98萬~43.98萬元區間不變，但在輔助駕駛、智能座艙、底盤性能等核心技術方面全面升級。

而在理想汽車之前，比亞迪在年初就喊出了“加配不加價”的口號，密集推出了搭載“天神之眼”智能輔助系統的煥新版車型。比亞迪董事長王傳福更是明確，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。

除在輔助駕駛技術方面升級發力外，車企還在加大對非晶電機、高效能電池、5C充電、充換電配套建設等方面的投入，用以增強消費者的用車體驗，以增加用戶黏性，提升銷量。

以蔚來為例，其為吸引更多消費者買車，推出了購車贈送5年免費換電券等促銷政策。5月10日，蔚來宣布旗下4款煥新版車型——ES6、EC6、ET5、ET5T同步開啟預訂，并推出了5年免費換電的首發權益。

在崔東樹看來，車企為沖擊全年銷量目標，今年下半年的車市競爭會進一步加強，但并不會再出現低水平的“內卷”。“（今年）下半年，車企將會以多元化的方式來提升產品競爭力以搶奪更多市場。”崔東樹分析認為。