【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】新能源汽車野蠻生長帶來的諸多亂象，正在被一一解決。不久前，“智能駕駛”被要求規(guī)范宣傳，車企“吹牛”的路被堵死。日前，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，又給隱藏式門把手帶上了“緊箍咒”。

新標準的修訂，聚焦?jié)撛谔由⒕仍L險。比如其中明確要求，“增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟”，類似具有針對性的設(shè)計監(jiān)管要求，直擊電動式、隱藏式門把手存在的安全漏洞。

與過于夸張的智駕宣傳一般，廣大網(wǎng)友及用戶對隱藏式門把手的怨念也比較深，冰封、斷電等場景下，隱藏式門把手常常會因“打不開”帶給消費者不必要的麻煩，當然更重要的是，在交通安全事故中，部分事故車型告訴我們，有些隱藏式門把手真的會影響救援。

值得關(guān)注的是，今年以來，國家對汽車或者說新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、宣傳“創(chuàng)新”等方面頻頻出手，核心則是聚焦安全。比如上述提到的規(guī)范智能駕駛宣傳以及蓄電池安全要求等。需要提到的是，智能化、電動化進程中，創(chuàng)新卻被吐槽的設(shè)計或技術(shù)還有很多，比如“無實體按鍵”等，接下來，還會有新的標準嗎？

被吐槽久矣，隱藏式門把手被整頓

1954年的奔馳300SL可以算得上隱藏式門把手的起源，但真正帶起這股風潮的是2012年面世的特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片），流暢的美學(xué)設(shè)計一時間成為了新能源汽車企業(yè)爭相效仿的對象。時至今日，僅就新能源車型而言，傳統(tǒng)門把手的能見度低得可憐。

不過，在日常使用中，隱藏式門把手卻也經(jīng)常被吐槽，乘客開門不順暢被網(wǎng)約車司機催促的瞬間，拿著菜刀只為破冰開車門的北方朋友等都是真實的寫照。當然，更重要的是，隱藏式門把手對事故車輛救援帶來了較大的威脅。

2019年2月，佛羅里達州一位特斯拉Model S車主發(fā)生車禍，但當救援人員試圖打開車門時，卻發(fā)現(xiàn)車門無法打開，車主最終因車內(nèi)起火而身亡。之后特斯拉被起訴，成為全球首例因隱藏式車門把手而導(dǎo)致車內(nèi)死亡的案例；今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發(fā)后“車門鎖死無法打開”，而該車采用的是半隱藏式門把手……

值得關(guān)注的是，有關(guān)隱藏式門把手，汽車制造商陣營也有人吐槽。今年兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“隱藏式門把手的初衷是優(yōu)化風阻和造型，但我們必須承認它在用戶體驗上存在不足。”目前小鵬主流車型采用“彈出式隱藏門把手”。

此前不久，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式車門把手作出評價，直指隱藏式車門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式車門把手唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。

終于隱藏式門把手開始被整頓。上述文件針對潛在逃生、救援風險等做出了明確要求，除了要保障各類環(huán)境中車門能夠開啟，還有包括“規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度”；“保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失”等。

國家頻頻出手，反人類的設(shè)計、宣傳還有嗎？

除了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》外，國家也針對汽車發(fā)展中的其他亂象出手整頓，尤其是涉及安全的方面，比如今年4月初，工信部發(fā)布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將動力電池在一些場景中“不起火、不爆炸”列為強制性要求。

與此前“動力電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控時，車輛著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”的要求相比明顯更嚴苛，并且其也被稱為“史上最嚴電池安全令”。不久之后，工信部整頓智駕亂象，并發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理公告》，其中明確規(guī)定車企需停止使用“自動駕駛”、“智駕”等模糊表述，統(tǒng)一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。

此舉過后，汽車企業(yè)出現(xiàn)了一波功能“改名”風潮，以往的“智駕”、“自動駕駛”等均消失了。值得一提的是，這些“要求”背后充滿血淋淋的教訓(xùn)，而其中最近的一個例子，就是3月轟動一時的小米SU7事故。那么這些“亂象”被整頓之后，還有沒有其他需要整頓或者需要車企自省的設(shè)計或宣傳？

一個有意思的現(xiàn)象是，之前還廣泛使用“全觸控座艙”的話術(shù)，如今已經(jīng)漸漸被改成“保留必要實體鍵更人性化”。并且，已經(jīng)有車企開始反思，大眾設(shè)計總監(jiān)安迪亞斯·明特今年3月在接受Autocar采訪時曾表示，“實體按鍵將回歸，而且會一直存在下去。”而現(xiàn)代汽車早在去年就承認，將過多功能集成在觸控屏上是一個錯誤的決策……