【文/財圈社&道哥說車 張淺】今年2月，中國汽車行業被一則重磅消息點燃——長安汽車與東風汽車同時公告，雙方的間接控股股東正籌劃重組事項。這場涉及兩大央企的整合，本應是產業升級的戰略性動作，卻在短短三個月內被謠言裹挾，演變為一場輿論混戰。

從“合并打造全球第五大車企”的期待，到“長安淪為東風二級子公司”的謠言，事件的走向既折射出行業轉型的深層博弈，也暴露了信息時代的傳播亂象。

官方公告遭遇民間演繹

2月9日，長安汽車、東風汽車及其旗下多家上市公司同步發布公告，稱間接控股股東（中國兵器裝備集團、東風汽車集團）正與其他國資央企籌劃重組，可能導致控股股東變更，但實際控制人仍為國資委。

公告明確，重組旨在優化資源配置，提升產業競爭力，且不會影響企業正常經營。根據2024年銷量數據，兩家車企合計銷量達516萬輛，若重組完成，將超越比亞迪成為中國最大汽車集團，并躋身全球前五。

然而，這一戰略動作很快被謠言扭曲。5月初，部分自媒體賬號宣稱“長安汽車已作為二級企業并入東風集團”，甚至斷言“長安品牌將失去獨立性”。對此，長安汽車于5月7日公開辟謠，強調該信息嚴重失實，并啟動法律程序追究責任，同時懸賞百萬征集造謠線索。

事實上，從官方披露的信息看，重組更可能采取專業化協同模式，例如整合新能源技術、供應鏈資源及海外渠道，而非簡單的“吞并”關系。

政策倒逼轉型行業暗流涌動

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，2024年以來，國務院國資委多次點名一汽、東風、長安三大汽車央企，批評其新能源轉型滯后于比亞迪、特斯拉等企業，并推動“戰略性重組+專業化整合”改革。

政策層面，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》明確支持國企“強強聯合”，打造具有國際競爭力的汽車集團。重組被視為打破傳統車企依賴合資品牌、加速自主創新的關鍵舉措。

此外，行業壓力同樣緊迫。2024年，長安與東風雖實現銷量增長（分別為268萬輛、248萬輛），但均未完成年度目標，且合資板塊（如東風日產、長安福特）持續承壓。

與此同時，新能源滲透率已突破45%，智能駕駛、固態電池等技術迭代加速，傳統車企亟須通過整合減少重復投資，集中資源突破核心技術。若重組順利推進，雙方有望在技術整合、供應鏈降本、全球化布局和品牌矩陣優化上實現互補。

長安與東風的重組，本質是一場由國家戰略驅動、行業轉型倒逼的產業革命。謠言與爭議雖添波瀾，卻無法掩蓋中國汽車工業向高端化、智能化邁進的決心。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：“重組不會影響長安既定的任何發展戰略，包括長安既有的品牌規劃、技術規劃、全球化規劃。重組的目的是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。” 這場風波終將沉淀為產業升級的注腳，而中國汽車的真正戰役，始終在技術突破與全球競爭的賽場上。