一場關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的革命正在悄然發(fā)生。隱藏式門把手如一陣颶風(fēng)席卷整個(gè)汽車行業(yè)，成為新能源車型的"標(biāo)配"。這種將門把手"隱形"的設(shè)計(jì)，讓車身線條更流暢，風(fēng)阻系數(shù)更低，科技感更強(qiáng)。然而，在這股追求極致美學(xué)的風(fēng)潮背后，卻暗藏著不容忽視的安全隱患。

當(dāng)車門把手的傳統(tǒng)形態(tài)讓渡于隱藏式設(shè)計(jì)所帶來的高級感與低風(fēng)阻，“打開車門” 這一簡單動(dòng)作也提升了門檻難度。

比起搭乘網(wǎng)約車時(shí)因不會(huì)開車門而被司機(jī)屢屢催促的尷尬與窘迫，交通事故后車門難以開啟而導(dǎo)致錯(cuò)過乘客最佳救援時(shí)間，無疑是公眾最不愿遇見的情況。為了汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范化，也為了出行更安全，國家這次又出手了。?

日前，工業(yè)和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，并發(fā)布相關(guān)文件。?

文件指出，市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，但在市場應(yīng)用過程中暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)包括碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。?

文件顯示，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的目的，就是要從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。?

具體來看，文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執(zhí)行。?

曾經(jīng)是一個(gè)賣點(diǎn)?

所謂隱藏式車門把手，就是把車門把手 “藏起來”，與車身融為一體。這種設(shè)計(jì)使得汽車外觀更加流暢、簡潔。?

它首次出現(xiàn)在 1952 年奔馳 300SL 車型上，接下來的 50 多年間，僅在日產(chǎn) GT-R、奔馳 SLS AMG 等超跑或者超豪華車型上蜻蜓點(diǎn)水般地出現(xiàn)過。?

而近年來，隨汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。從特斯拉 Model S 開始，隱藏式車門把手逐漸進(jìn)入主流視線，幾乎成為新能源車型 “標(biāo)配”。?

從目前市面上的車型來看，隱藏式車門把手一般分為按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應(yīng)式。?

按壓彈出式，即輕按把手特定區(qū)域，另一端自動(dòng)彈出或手動(dòng)拉開，代表車型有特斯拉 Model 3、Model Y。電控彈出式通過車輛內(nèi)部的電機(jī)運(yùn)作，在解鎖后自動(dòng)彈出，而在鎖車時(shí)，電機(jī)會(huì)將把手收回，如特斯拉 Model S 等。?

觸控感應(yīng)式是觸摸把手特定區(qū)域（如電容感應(yīng)）觸發(fā)電動(dòng)彈出，比如蔚來、理想等品牌部分車型在車門把手上增加感應(yīng)開門功能，極越 01 和極氪 X 等車型則采用按鍵式開門的方式。?

此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環(huán)，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時(shí)更有儀式感，與車的交互感更強(qiáng)。?

在造車新勢力的新車營銷中，隱藏式車門把手被包裝為極具未來感、科技感、個(gè)性感的產(chǎn)品賣點(diǎn)，還能降低風(fēng)阻。?

今年 3 月，小鵬汽車董事長何小鵬在談及新能源汽車為何采用隱藏式車門把手時(shí)稱，“這樣的車門能夠有更好的風(fēng)阻，并且整個(gè)車的造型會(huì)更具科技感。”?

從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先?

一個(gè)小小的開門設(shè)計(jì)引發(fā)廣泛討論，究其根本，是因?yàn)樗诠δ苄灾猓B接著安全性問題。?

過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經(jīng)歷 “找暗門、摸機(jī)關(guān)、等電動(dòng)、防夾手” 一系列的 “闖關(guān)流程”。在社交媒體上分享過這樣經(jīng)歷的網(wǎng)友不在少數(shù)。?

“早高峰好不容易打到一輛網(wǎng)約車，正要上車，面對光禿禿的車門茫然無措，嘗試著用手按壓了幾下，車門依舊紋絲不動(dòng)。”“第一次用隱藏式車門把手，不知道該怎么開，手被夾了一下，疼了好幾天。”“小孩好奇去摸彈出的門把手，結(jié)果被夾哭，現(xiàn)在都是提前解鎖再讓孩子上車。”?

更有車主吐槽，在北方的冬天，一夜雨雪就會(huì)將隱藏式車門把手凍住，不得不用吹風(fēng)機(jī)吹、用開水澆淋等方法，才能打開車門。?

隱藏式車門把手所帶來的安全問題也受到汽車業(yè)內(nèi)的關(guān)注。?

何小鵬曾坦言隱藏式車門把手存在不足，透露正在研發(fā) “更好開的車門把手，不管是在平常還是在冬天，還是在異常的情況下都要更好開。”?

在今年 5 月 5 日的一場發(fā)布會(huì)上，長城汽車董事長魏建軍對隱藏式車門把手直指其 “重量大、密封性差、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風(fēng)阻，但 “幾乎可以忽略不計(jì)”。?

一位新能源車企內(nèi)部人士表示，此次工信部是征集意見，目前還在等待最終相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求落地。?

在業(yè)內(nèi)看來，隨著強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車車門把手的設(shè)計(jì)有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。在傳統(tǒng)汽車向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的過程中，包括車門把手在內(nèi)的汽車產(chǎn)品不斷被重構(gòu)，但無論什么樣的產(chǎn)品，都必須充分考慮使用便利性和保證乘客的安全，在此基礎(chǔ)上追求創(chuàng)新和美觀。

科技應(yīng)以人為本

隱藏式門把手爭議背后，是一個(gè)更深層的設(shè)計(jì)哲學(xué)問題：形式是否應(yīng)該服從功能？當(dāng)美學(xué)與安全沖突時(shí)，孰輕孰重？

汽車歷史上不乏優(yōu)秀設(shè)計(jì)案例，既保持美學(xué)水準(zhǔn)又不犧牲實(shí)用性。如保時(shí)捷911的經(jīng)典門把手，在保持低風(fēng)阻的同時(shí)確保緊急情況下可快速開啟；沃爾沃的全系車型始終堅(jiān)持"安全第一"設(shè)計(jì)理念，即使最簡單的門把手也經(jīng)過極端場景測試。

反觀當(dāng)下一些車企的做法，將"創(chuàng)新"等同于"去功能化"：取消物理按鍵、隱藏必要接口、過度依賴觸控...這種為差異化而差異化的設(shè)計(jì)思路，本質(zhì)上是將商業(yè)噱頭置于用戶體驗(yàn)之上。正如建筑大師路易斯·沙利文所言："形式追隨功能，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該解決問題而非制造問題。"

隨著強(qiáng)制性國標(biāo)的推進(jìn)，汽車門把手設(shè)計(jì)將迎來以下變革：

電動(dòng)把手必須配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電情況下可手動(dòng)開啟；隱藏式把手需有醒目、統(tǒng)一的應(yīng)急標(biāo)識，降低操作門檻；提升抗沖擊能力，確保碰撞后仍可正常運(yùn)作；避免翻滾等情況下意外開啟造成二次傷害。

長遠(yuǎn)來看，這次規(guī)范行動(dòng)將產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。它標(biāo)志著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新階段——從追求表面創(chuàng)新轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)安全，從營銷驅(qū)動(dòng)回歸用戶本位。正如某車企工程師所言："真正的科技感不應(yīng)該增加使用風(fēng)險(xiǎn)，而是讓復(fù)雜的技術(shù)隱形于簡單可靠的操作中。"

當(dāng)我們在欣賞一輛車的流線型外觀時(shí)，或許應(yīng)該思考：最美的設(shè)計(jì)，是那些既能打動(dòng)眼睛又能守護(hù)生命的設(shè)計(jì)。工信部此次出手，不僅是對一個(gè)零部件進(jìn)行規(guī)范，更是對行業(yè)發(fā)展方向的糾偏——設(shè)計(jì)美學(xué)永遠(yuǎn)不能以犧牲安全為代價(jià)，因?yàn)闆]有什么比生命更值得尊重。

在這個(gè)智能技術(shù)日新月異的時(shí)代，我們更需要銘記設(shè)計(jì)的初心：科技，終應(yīng)以人為本。