當我們提起歐盟的政策決策時，往往不是什么讓人拍手叫好的消息，不過這次例外。 雖然排放法規(guī)的嚴格程度絲毫未減，但歐盟給了車廠多一點喘息空間：原定2025年強制實施的碳排放目標，如今可延至2027年再全面達標，時間整整多了兩年。

歐洲議會日前表決通過歐盟執(zhí)委會的提案，讓車廠在2025至2027年這三年內，以“平均排放量”來計算是否符合標準，而非僅以2025年單一年度作為基準。 此案最終以458票贊成、101票反對與14票棄權通過。

這項緩沖措施的背景，是歐盟從2025年開始，要求車廠車隊平均二氧化碳排放量較2020–2024年減少15%，等同平均每公里僅能排放93.6克CO?。 而從2030年起，標準將更趨嚴苛，壓低至每公里49.5克。至于2035年開始的“零碳排”目標，更是野心勃勃，有人甚至直言幾近不切實際。

技術上來說，2035年并未完全禁止燃油車銷售，但若未來十年間，合成燃料或氫燃料內燃機未能大幅普及，我們恐怕真的得向傳統(tǒng)燃油車說再見。

對于許多歐洲車廠而言，這項展延決議無疑是一大解脫。 大眾集團財務與投資人關系主管Rolf Woller今年初便坦言，若未能在2025年達標，光是罰款就可能高達15億歐元。 而另一大車廠Stellantis也曾警告，若排放壓力過高，恐不得不削減傳統(tǒng)燃油車的產量。

Renault（雷諾）執(zhí)行長Luca de Meo更直言，整體汽車產業(yè)在新法規(guī)下可能面臨高達150億歐元的罰金風險，令人不敢掉以輕心。

需要澄清的是，這項新規(guī)則并不禁止車廠生產高排放車型。 Mercedes-Benz（奔馳）想賣多少V12的S-Class都可以，但前提是得拿出夠多的電動車和插電式油電車來抵消排放總量。 BMW（寶馬）也可以放心繼續(xù)開發(fā)V8車型，只要整體銷售組合中有夠多比例的電動化車款，就能免于處罰。

但對于電動車布局不夠積極的品牌而言，壓力顯而易見。 以Mazda（馬自達）為例，MX-5/Miata在歐洲市場便被迫停售2.0升動力版本，只剩排氣量較小的1.5升車型。 而Aston Martin（阿斯頓馬丁）執(zhí)行長Adrian Hallmark則透露，公司預計在十年內淘汰V12動力，以避免未來觸法。

更雪上加霜的是，近年來歐洲多國針對高碳排放車款征收重稅，導致售價暴漲。 使其成為窮人買不起、富人不屑買的尷尬存在。

有鑒于此，也許我們該停止批評寶馬為新一代M5加上V8插電式油電動力系統(tǒng)。 這其實是品牌在環(huán)保法規(guī)與性能間做出的妥協(xié)，否則很可能就得大幅縮水動力配置。 相較之下，奔馳AMG的C63則被許多車迷認為妥協(xié)過頭，將經典V8換成復雜的電氣化四缸，引來不少反彈。 如今AMG正試圖挽回人心，重新開發(fā)新一代V8引擎，雖然C63回不去了，至少其他車型仍有望搭載。

歐盟此次的時間延后，算是給了車廠一點回旋余地，讓它們能更從容地銜接轉型期。 面對快速逼近的碳中和倒數(shù)計時，這段緩沖期，將成為歐洲車業(yè)未來能否順利轉型的關鍵所在。 你我也將見證一場關于速度、排放與技術的賽跑，愈發(fā)白熱化。