天天網約車最近的網約車行業，熱搜事件頻發。

5月6日的廣州一女乘客打網約車，被司機以“訂單是平臺強派的，我不接”為由，呵斥下車的事件，最終以司機得到平臺的永久封禁而結束。

盡管這一事件看似是偶發的服務糾紛，實則是當下網約車行業深層矛盾的縮影，當運價持續走低、平臺派單機制僵化、司機職業素養參差不齊，最終導致乘客權益成為多方博弈的犧牲品。

雖然司機群體對收入壓縮的憤懣可以理解，但以拒載宣泄不滿的行為，不僅違背了職業契約，更暴露出行業準入門檻的嚴重缺失。

近年來，網約車行業競爭白熱化，平臺為爭奪市場份額不斷壓低運價，司機收入結構，從多勞多得逐漸演變為用時間換生存。

有數據顯示，一線城市網約車司機日均工作時長超過13小時，已成為常態。高強度的工作與微薄收入之間形成巨大落差，司機對平臺的強派單機制積怨已久。此次事件中，司機聲稱訂單是強硬派的，正是這種情緒的極端爆發。

但是，職業操守的的底線，不應因運價過低而潰退。網約車司機作為客運服務的直接提供者，其核心職責是安全、合規地完成運輸契約。即便對派單機制不滿，也應當通過正規渠道申訴，而非將乘客當作博弈籌碼。

這起拒載事件更深層的警示，在于行業準入門檻的失守。當前網約車行業，真正擁有駕駛員資質的司機只是一部分，有相當多的司機其實并不具備網約車從事資質。而平臺為擴大運力規模，對司機資質審核流于形式。

此外，當從業者缺乏職業認同感與責任感，行業便淪為零工經濟的野蠻叢林，服務規范與乘客安全自然無從保障。而當下新就業形態的背景中，更讓這種矛盾顯得一時半會，無法調和。背后的原因，則是網約車司機這個職業，在當下社會中的卑微。

舉個例子，日本出租車行業的采取的是終生職業模式，其通過高規格培訓、社會地位認可及穩定收入保障，使司機群體形成強烈的職業榮譽感。反觀國內，網約車司機常被視為過渡性職業，45歲以上從業者因身體負荷被迫退出，職業壽命不足2年3，這種短視的人力消耗模式亟需扭轉。

怎么才能從根本上杜絕上車被趕的行為，規范化與人性化缺一不可。當司機不再為生存疲于奔命，當平臺不再將運力規模視為唯一指標，當政策監管既能守住底線又給予創新空間，類似廣州的荒誕場景才會真正絕跡。

畢竟，一個健康發展的行業，從不應讓任何一方，在方向盤與后座之間，陷入博弈的困局。

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