文︱劉瀾昌

就在特朗普政府自詡“再出發”之際，一記響亮的耳光卻從太平洋彼岸抽了回來，美國西海岸的最大港口區，在過去12小時內竟然沒有一艘來自中國的貨船靠港。這不僅是新冠疫情暴發以來前所未有的現象，更是對特朗普“畸高關稅”政策最具殺傷力的現實反饋：他的關稅大棒，不僅未能“讓美國再次偉大”，反而先把美國的供應鏈砸斷了。

據美國CNN報道，這一“空港警報”來自加州的圣佩德羅灣綜合港口區，轄下包括全球第五大港，洛杉磯港和長灘港。原計劃應有41艘貨輪從中國出發駛來，如今卻變成“一個都沒有”。不僅如此，長灘港的貨柜吞吐量下降了近40%，洛杉磯港也暴跌了31%。而在北方的西雅圖港，甚至創下“零抵港”的極端記錄。曾幾何時，這些港口是全球貿易最繁忙的神經節點，如今卻像被切斷了血管的肢體，瞬間癱軟。

港口空了，貨架就空了。美國港務局高層已經直言不諱地發出警告：如果這一趨勢繼續，美國消費者將在未來30天內直面商品短缺的后果。他們不是在夸張，這是來自貨輪、集裝箱和航運鏈條的一線預警。港口不動，物流中斷，哪來的商品填滿超市？哪來的貨物保障就業？哪來的正常生活讓民眾安心？

但面對這一顯而易見的危機，特朗普的回應卻令人瞠目結舌。他居然宣稱“這是好事”，“說明我們損失的錢少了”。美媒一針見血地評價：“這暴露了他對經濟學的根本誤解，這種誤解建立在對其他國家的厭惡之上。”沒錯，在特朗普眼里，“打壓中國”已經凌駕于經濟規律、人類常識甚至美國民眾的基本福祉之上。

當中國暫停出貨、航線銳減，最先中彈的是美國自己的產業工人、運輸司機、商超運營者以及千千萬萬個普通消費者。在對華出口中，美國的農產品、科技設備、汽車零部件構成了關鍵比例；而在進口中，衣食住行各個環節均高度依賴中國制造。從日用百貨到高端電子，再到蘋果手機和特斯拉汽車，中國既是美國企業的生產基地，也是美國產業鏈上不可或缺的一環。斷掉這根鏈條，不是掐中國的脖子，而是砍自己的命根。

數據顯示，2024年中美雙邊貿易額仍高達6882.8億美元，中國仍是美國的第三大出口市場和第二大進口來源國。這不僅意味著“脫鉤”代價高昂，更表明特朗普所謂的“關稅換公平”邏輯根本站不住腳。他手中的“制裁工具箱”不僅老舊，而且已經變成了“自殘工具箱”。從芯片禁令到技術封鎖，從供應鏈轉移到制造業回流，每一項政策都在試圖違背市場規律、強行改寫經濟重力，結果卻是企業外逃、通脹加劇、民眾受苦。

這不是危言聳聽，而是馬士基這樣的國際航運巨頭親口證實的事實。其首席執行官文森特·克萊克警告稱：“如果看不到中美貿易局勢緩和，我們就將面臨更加根深蒂固、更加不利的局面。”貿易壁壘拉高的不是國運，而是風險的堤壩；一旦堤壩決口，首先被淹的不會是彼岸，而是岸上的自己。

可笑的是，特朗普政府竟妄想用這種“逼空港口”的方式為談判加碼，幻想中國會被“航運封鎖”所嚇倒。但現實是，中方立場從未動搖，外交部已明確指出，美方濫用關稅手段，中方堅決反對；任何對話都必須建立在平等、尊重、互惠的基礎上，施壓脅迫無效。這不是姿態，而是底線。

特朗普壓根低估了中國在全球供應鏈中的韌性與再配置能力。在RCEP、金磚擴容、“一帶一路”東南亞加碼等多層布局下，中國對美出口雖具份額，但早已不再是唯一選項。相反，美國在全球貿易體系中日益邊緣化，正逐步淪為既缺“制造”又失“信用”的貿易孤島。

眼下，日內瓦的中美高層會談正在進行。美方是主動請求談判的一方，卻又不斷釋放施壓信號，這種“想握手又揮拳”的兩面手法，正是特朗普式外交的縮影。但這一次，他可能打錯了算盤。中國不會為談判妥協底線，不會為通航讓渡尊嚴，更不會為港口空船而退縮。誰砸斷航線，誰就承擔后果；誰揮舞關稅，誰就面對通脹。

特朗普要的不是談判，而是投降。他的所謂“好事”，不過是一場以民眾代價為籌碼的賭博。當美西港口再次空無一船、航線沉寂如墓，而中國的貨船轉向亞非拉市場、人民幣在區域貿易中穩步升值時，真正“空空如也”的，或許是特朗普自己那套失敗的經濟邏輯和一意孤行的民粹執念。

如果他還要繼續打著“對華強硬”的旗號炒作選情，那等待美國的，恐怕不僅是港口空空，更是經濟、信譽、國際影響力的全面塌陷。畢竟，現實不是推特能解決的，空船也不會說謊。