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過去，要想成為一個性能控，“小鋼炮”恐怕是最直接、也是最具有性價比的入門車型。那時老車迷隨口就能說出：高爾夫（參數丨圖片）GTi、?？怂筊S、奔馳A45、奧迪RS3、MINI JCW等耳熟能詳的車型。但是，現在……

文/圖·于文浩

國內新能源車型的快速發展確實對整個行業沖擊很大，很多變化都是在一瞬間。以往，國內性能圈多以“加速”論英雄，現在加速已經成為最沒有噱頭的數字，在這種環境下燃油小鋼炮們面臨著巨大的壓力，畢竟大多數消費者看重的只是那一腳下去領先他人的加速感，所謂的操控感那一切都是“玄學”，可有可無，加上燃油車“老派”的封號，現在慧眼識珠的人很少。所以，我很佩服在這個階段還堅持銷售燃油小鋼炮的品牌。

國內這個市場選擇面正在急劇壓縮，萬萬沒想到還在堅守這個陣地的竟然是現代N的ELANTRA N，當然在試駕這款車結束后沒幾天，全新大眾高爾夫GTi也上市了，讓人多少有些欣慰?；氐浇裉斓闹鹘?，ELANTRA N在海外是款熱門的性能車，尤其視頻中那炸裂的回火聲和令人難以想象的操控，這臺車的可玩性看上去還是很高的。因此，我們把他借過來一周，看看國行版本表現是否令人滿意。

和其他品牌的鋼炮類似，這臺車的原型就是我們國產化的北京現代全新伊蘭特，ELANTRA N給人的整體感覺更像是伊蘭特的高性能官方改裝版本，前臉使用了N專屬的散熱格柵，相比普通版和N Line版線條更加簡化，顏色也偏向更酷的黑化處理，全車底部紅線的裝飾加深了改裝元素氛圍。留意的是國產N Line版同樣有紅線裝飾，區別是N的上面帶有專屬LOGO證明身份。

19英寸輪輞原廠提供三種選擇，N和Sport Package版分別用上鋁合金和輕量化鍛造材質，選裝N Performance性能套件之后則升級成帶碳纖維N標志蓋的超輕鍛造輪輞，并搭載一體式四活塞卡鉗和重量更輕的鋁鋼混合材質剎車盤，尾部最吸引人的三段式尾翼也會同步升級成令人羨慕嫉妒恨的碳纖維材料。同樣，面積粗大的雙排氣尾喉，在這個年代能保留這個設計實屬不易了。另外，還有個小彩蛋隱藏在行李廂與后車廂之間，紅色的H型加強梁再次印證他改裝車的身份。仔細想想，面對這些針對外觀和性能的改裝套件，在國內現有的改裝環境下，選擇官方改裝的ELANTRA N不失一個好的解決方案。

內飾升級相比外觀變化就沒那么大，偏向駕駛位的中控臺設計依舊延續其中。方向盤的變化最大，從普通版的四輻換成了三輻樣式，最關鍵的是增加了兩個主打藍色的N快捷鍵和NGS紅色按鈕，風格和保時捷類似，但大尺寸設計視覺沖擊感會明顯不少。內飾用料沒有現在常見的軟性材料，仍然是硬塑居多，Sport Package版只在車門胳膊觸及的部分地方增加了Alcantara材料，相應的材料也用在了N專屬桶椅上，不過座椅上還搭配了皮質和能點亮的N標識。如果這些氛圍還嫌不夠改裝范兒，選裝N Performance性能套件還能在方向盤、換擋桿、機械手剎、中央扶手蓋處再次摸到Alcantara的存在。

另外，儀表盤和中控車機內的UI也做了相應的差異化調整，選擇N模式之后儀表盤會變為以轉速顯示的單圓界面，兩側則顯示下賽道最關注的油溫、發動機溫度、重力加速度和胎壓。車機界面與常規現代車型幾乎一致，只有點擊“N模式”后會彈出有關性能操控的所有顯示和控制，細到能自定義調節彈射起步時發動機爆發轉速、換擋指示燈的提示轉速等內容。

過去，買性能車很少看重舒適配置，畢竟為了減重魚和熊掌不能都得，但ELANTRA N還是會考慮日常使用舒適性。或許是韓國進口的緣故，無論是電調皮質座椅的N版還是手調桶座的Sport Package版，座椅和方向盤加熱是標配，更夸張的是在緊湊型轎車中還見到了少有的二排座椅2擋加熱。此外，15瓦的手機無線充電、數字鑰匙、8揚聲器KRELL（奇力）音響系統，以及前排6安全氣囊和Sport Package專屬的第二排側氣囊，算是這臺車的亮點配置了。還有個算不上配置的配置，在小鋼炮里他的后排乘坐空間是真的大。

很多人比較期待ELANTRA N的駕駛表現，整個試下來的感受既興奮又有點兒意猶未盡。2.0T匹配8擋雙離合變速器能達到276馬力，加上1.5噸的自身重量夠輕，百公里加速已經有5.3秒，還有那一堆性能配置：電控懸架、e-LSD電控限滑差速器、IDA一體式驅動橋等等，妥妥的小鋼炮。實際體驗轉向手感相當棒，電子助力營造出賽車機械助力的味道，轉向偏沉在此刻都不是毛病，指向和車頭移動成正比。變速器在自動換擋下反應很聰明及時，能讓駕駛者做到行云流水的掌控其中。

懸架支撐很足，整車過彎極限性很高，若不是試駕車換裝了低一級別PS4，使用原廠標胎米其林PS4S相信在彎道會給出更大的信心。而NGS駕趣增強模式則是帶來清晰價值最有意思的配置，按下后它會在20秒內多釋放10馬力動力，這個設計有些像《極品飛車》或《速度與激情》里的氮氣加速。

然而，意猶未盡的點也很明顯。一是由于法規的原因增加了顆粒捕捉器，原本炸裂的回火聲在車內近乎消失殆盡，情緒價值有所減弱。其次是這臺車調校的性格并不像歐洲車那么激進，加速、換擋過于順滑，減振也為日常駕駛做了妥協。好在，他的妥協換回了日常較低的油耗表現，城市里百公里油耗能控制在8-9升左右。

面對著那些耳熟能詳的燃油鋼炮車型淡出市場，也預示著一個時代即將結束。此時，感謝那些堅守者，讓剩下的那一小撮性能控能心滿意足去告別那逝去的青春。