這副魁梧身軀里藏著怎樣的智能內核？

文 ｜動點科技

作者｜Icebin

排版｜羅慧君

本文預計閱讀時長6分鐘

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對于騰勢來說，打造N9 進入大型車細分市場，是一個極具勇氣的做法。這個勇氣需要有足夠的產品力底氣才能支撐，那么這么大塊頭的車型，如何確保到位的駕駛體驗，也是個挑戰。

從N9 的三維尺寸來看，作為9 字輩，比起問界的M9 、理想L9、寶馬X7 這樣的同類產品，都一點不遜色，軸距 3125mm 是最大的，所以其車內空間也比較大。但這樣的體型就帶來一個問題，就是如何確保駕駛體驗以及操控，如何在復雜的城市道路，尤其是一些城鎮道路實現較為輕松的駕駛負擔。這就需要結合現在的技術，融合輔助駕駛功能，給這個大塊頭以一定的智慧。

坐進駕駛艙，調整完座椅之后，駕駛員會看到左側的一個攝像頭，這個是用來觀察駕駛員的精神和駕駛狀態的，比如駕駛人的注意力分心會發出提示。方向盤比較厚實，功能鍵分布在左右兩側。13.2 英寸儀表盤，17.3 寸中控屏幕可以提供大部分的信息，前方可以有一個 50 英寸的AR-HUD，這樣可以確保駕駛者的視線集中在前方。

我們測試了一段城鎮道路，道路情況比較復雜，有二輪電動車、施工路面、小工業園區還有一些大貨車。

17.3 寸中控屏幕在用語音告知目的地之后，就會打開一個3D 效果的地圖，左上角會有一個路口的小預覽提示，在你方向盤位置前方，可以通過 13.2 英寸屏幕查看雷達探測到的周圍車流情況。AR-HUD 有的人習慣在封閉道路使用，比如高速出入口，以免錯過，短距離道路則可以根據需要打開。

硬件的配置方面，騰勢N9 擁有一顆高精度激光雷達、五個毫米波雷達覆蓋前后左右各個方向、十二顆攝像頭以及十二顆超聲波雷達。這套天神之眼B-高階智駕激光版DiPilot 300搭配了英偉達的Orin X智駕芯片，能應付大部分的駕駛路況。

用戶可以根據需要在不同的智能輔助駕駛模式之間切換，駕駛路線的提示窗口依然可以懸浮顯示，幫助你跟蹤路況位置。

當檢測到前方有障礙物，或者前方車輛臨時停靠，騰勢N9 會進行繞行的操控。一般體型大的車輛，比較容易剮蹭，而N9 在輔助駕駛過程中，能夠識別并在左右兩側預留足夠的距離居中通過，這點讓人放心。

如果遇到三輪車，或者其它非機動車輛在道路中出現，這時候雖然道路限速是 40 公里/小時，系統會控制在 20 公里/小時，進行一定范圍的減速避讓。

當然，手不要完全放開方向盤，需要保持觀察，隨時進行方向盤的接觸。

有自行車騎行人員路過的時候，也能預判到安全距離，并在速度控制在 30 公里/小時，因為系統同時還檢測到了前方的紅綠燈，這個時候穩速通過即可。

在紅綠燈等待區域，對于人行道，行人，后方的卡車的偵測比較到位，停靠的位置也比較合理。雖然是自動輔助駕駛，在剎車過程中整個車身也沒有點頭情況，這么大型的車還算舒適。

右拐的時候，比較順滑，車身的傾斜也控制的很穩，沒有明顯的擺動。側邊遇到一些施工路面，能夠選擇較為合適的車道通過。

在等待過程中，扭頭看了下側邊情況，系統檢測到了行駛過程中司機視線離開道路主體，發出了提示，顯然 A 柱內側的攝像頭起到了監督作用，能提升安全。

需要注意的是，打開駕駛位的時候，騰勢N9 可以自動探測障礙物并停止開門，有效預防開門殺，此外還有車門開啟預警功能。

這時候我們坐到后排位置，來感受下整個車身在拐彎，剎車過程中的動態。對于一些道路的顛簸和起伏，中間的位置感受比較輕微，暈車感也基本沒有。

第三排乘客感知一些落差路面，彈跳感也比較弱，這應該得益于空氣懸架和云輦A系統的采用。難能可貴的是，第三排還配置了天窗視野，還有獨立的小三角窗，空間真的是很大，出入比較自如。

我們還試了騰勢N9 的原地掉頭。靠著后輪雙電機獨立轉向，這車能像螃蟹一樣橫著走，甚至在狹窄的胡同里玩“圓規掉頭”，不過這樣子比較耗費輪胎，正常行駛的話盡量少用，除非出現極端情況。

而代客泊車也算是輔助駕駛能力的一個體現，對于N9 這么大型的車，人工停車的話確實麻煩。尤其是在標準車位下，如果在車上停車，下車就會碰到空間狹窄的情況。

N9 則可以讓全員下車，甚至你無需關閉車門，系統會自動全部關上車門。然后根據指定的位置，主動接管方向盤，控制車速，精準地將車倒入或駛入車位，這對于駕駛者來說是個減輕負擔的功能。

整體來說，騰勢N9 綜合素質比較到位，智能輔助駕駛功能也符合預期，給了一個大型車一個好開的實際駕駛體驗，這是難能可貴的。兼顧了商務乘坐，還能有SUV 的駕駛視覺，同時還能滿足家庭需求的空間。所以，其市場的良好表現，也算是對其產品力的一個肯定。

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