傳統(tǒng)的大型SUV車身長(zhǎng)度普遍超過5米，轉(zhuǎn)彎半徑較大，駕駛起來既不靈活又容易發(fā)生剮蹭。尤其是在地庫(kù)出入、窄路調(diào)頭等日常場(chǎng)景中，往往需要頻繁倒車調(diào)整，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)新手司機(jī)也極不友好。因此，“轉(zhuǎn)彎半徑”已成為衡量大型SUV實(shí)用性的重要參數(shù)之一。那么，誰是同級(jí)轉(zhuǎn)彎半徑最小的大型SUV？最近有一組對(duì)比數(shù)據(jù)就很好給出了這個(gè)答案，那就是騰勢(shì)N9。

作為一款車長(zhǎng)達(dá)到5258mm的大型豪華SUV，騰勢(shì)N9的最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了不可思議的4.65米，在同級(jí)中幾乎沒有對(duì)手。相比之下，傳統(tǒng)豪華SUV如奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7的轉(zhuǎn)彎半徑均超過6米；國(guó)產(chǎn)新能源豪華SUV中，理想L9的轉(zhuǎn)彎半徑為6.15米，問界M9也達(dá)到5.8米，遠(yuǎn)不及騰勢(shì)N9靈活。

不僅領(lǐng)先同級(jí)，騰勢(shì)N9甚至比不少A00級(jí)小型車還要靈活。從媒體測(cè)試來看，寶馬MINI為5.5米、大眾ID.3為5.1米、比亞迪海鷗為4.95米，蔚來螢火蟲也有4.7米。相比之下，騰勢(shì)N9以4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，能輕松應(yīng)對(duì)狹窄胡同、社區(qū)小路等復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)“大車身、小車感”。

這一切背后最大的功臣就是，騰勢(shì)N9搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)極限轉(zhuǎn)彎能力。在保障動(dòng)力性能的同時(shí)，顯著提升了整車的操控靈活性。顯然，騰勢(shì)N9打破了大型SUV“尺寸大、不靈活”的固有認(rèn)知，讓一臺(tái)5.2米的豪華SUV，開起來像3米小車一樣輕松。無論新手還是老手，都能輕松駕馭。