國產(chǎn)電車能用冰彩沙這樣的新三大件搶占傳統(tǒng)合資的市場，同樣，合資能不能用新三大件搶回自己的市場呢？

長期以來，合資品牌憑借品牌溢價和技術(shù)積累占據(jù)市場主導地位，但在新能源領(lǐng)域，這一優(yōu)勢被國產(chǎn)車打破。如今國產(chǎn)與合資品牌的角逐已進入白熱化階段，2024年數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源滲透率高達49.4%，自主品牌占據(jù)72%的零售份額，而主流合資品牌滲透率僅為4.8%。

造成這種市場格局的背后，是國產(chǎn)新能源慣用的“配置內(nèi)卷”和性價比策略，然而，當合資品牌開始放下身段，不僅模仿國產(chǎn)車的“冰箱彩電大沙發(fā)”，更以更低價格沖擊市場時，一場關(guān)于技術(shù)壁壘與市場規(guī)則的重構(gòu)正在上演。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，豐田、日產(chǎn)等合資品牌在2025年推出了多款“顛覆性”產(chǎn)品，也引發(fā)了市場的關(guān)注：比如馬自達EZ-6以9.98萬元起售（補貼后），打破了合資B級電動車的價格天花板。

但在技術(shù)上，EZ-6則依然延續(xù)馬自達“人馬一體”操控哲學，通過50:50黃金軸荷比、高剛性車身和大師級底盤調(diào)校，實現(xiàn)麋鹿測試80kph、雙移線110kph的性能表現(xiàn)，同時提供“超級純電+無極增程”雙動力選擇，WLTC增程續(xù)航達1200公里。

豐田鉑智3X作為豐田首款搭載激光雷達的純電SUV，以10.98萬-14.98萬元的價格區(qū)間，直接對標比亞迪元PLUS智駕版（11.58萬-14.58萬元）。

其配備Momenta 高階智駕系統(tǒng)，支持全場景無圖智駕領(lǐng)航，硬件上采用126線激光雷達+27個傳感器矩陣，算力達254TOPS，功能覆蓋高速領(lǐng)航、城市道路、自動泊車等，并支持OTA持續(xù)升級。此外，鉑智3X還提供520km續(xù)航（CLTC）和熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航衰減減少15%，同時標配外放電功能，解鎖露營等新場景。

而最新上市的東風日產(chǎn)N7以11.99萬元起售，配備高通8295P芯片、智能冷暖冰箱、零壓云毯座椅（帶49個傳感器）及14揚聲器音響系統(tǒng)。其CLTC續(xù)航最高達635公里，支持14分鐘快充至80%，并搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的“一段式端到端”智駕系統(tǒng)，支持高速/城市快速路領(lǐng)航輔助及泊車輔助。此外，N7通過“全域智能防暈車技術(shù)”獲得中汽中心認證，解決了電動車常見的暈車問題。

縱觀這幾款車惡性，均是以合資品牌的品質(zhì)背書，疊加國產(chǎn)車的配置水平，并以更低價格切入市場，日產(chǎn)N7的頂配車型（14.99萬元）相比同價位的小鵬MONA M03（11.98萬-15.58萬元），在續(xù)航、智駕硬件和舒適性配置上更具優(yōu)勢。

顯然，當合資品牌學會了“冰箱彩電大沙發(fā)”，便能以供應鏈優(yōu)勢實現(xiàn)了降維打擊，但這是否意味著電動車真的沒有技術(shù)壁壘？答案是否定的。盡管配置同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，但核心技術(shù)的差距依然存在，而且會進一步細化。畢竟消費者對新能源車的需求從“性價比”轉(zhuǎn)向“體驗價值”，所以未來能精準捕捉用戶場景的車型將更具競爭力。

以智駕為例，合資品牌在智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)積累上仍具優(yōu)勢。例如，鉑智3X的Momenta 5.0系統(tǒng)通過海量數(shù)據(jù)訓練實現(xiàn)“類人駕駛”直覺化操作；而國產(chǎn)車雖在硬件配置上堆料（如激光雷達、高算力芯片），但算法成熟度和實際體驗仍有差距。

再比如制造工藝與品質(zhì)管控，馬自達EZ-6的車身采用2000Mpa車頂橫梁和1500Mpa熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達38,000N·m/°，遠超同級競品。這種“硬件先行”的造車思維，構(gòu)建了合資品牌特有的安全壁壘。

新能源市場的競爭本質(zhì)是技術(shù)、成本與品牌的三重博弈。當合資品牌放下身段開啟“價格戰(zhàn)”，國產(chǎn)車需在技術(shù)壁壘上持續(xù)突破，而非陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。對于消費者而言，價格戰(zhàn)帶來的是“用更低成本享受更前沿技術(shù)”的機遇。

未來，真正的“價格屠夫”不應只是低價的代名詞，而應是技術(shù)普惠與價值重構(gòu)的代名詞——這或許才是新能源市場的終極答案。