文/二兩

提起馬自達，大家是什么印象呢？也許許多人對其印象是執(zhí)著，執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

喜歡的人會認為馬自達像個固執(zhí)的理工生，在別人把代步工具造得更實用更舒適的時候，它卻仿佛在雕琢擁有駕駛愉悅的藝術(shù)品。

這個擁有超百年歷史的品牌，用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的絕唱、魂動設(shè)計的驚艷、人馬一體的執(zhí)念征服了一波愛好小眾的粉絲，但是隨著近年來新能源汽車的沖擊，馬自達銷量急劇直下，如何挽救銷量、挽救品牌成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在電動化浪潮中，馬自達顯得步履蹣跚。2023年新能源車僅占其全球銷量的5%，其實馬自達的第一款新能源車是CX-30 EV，相信很多人都不知道這款車的存在吧。在去年EZ-6問世前馬自達幾乎和新能源毫無聯(lián)系，而EZ-6以9.98萬起售價殺入市場，用50:50配重比堅守操控底線，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機也在增程器中找到了出路。

而馬自達的第二款新能源汽車也即將到來，SUV馬自達EZ-60，在前不久的上海車展上EZ-60的亮相也是讓馬自達展臺熱度爆棚，這次馬自達是否交出了大眾滿意的答卷呢？

這次的新車可以用幾個詞語總結(jié)：頂級駕控、頂級智能、頂級體驗，三大同級之最打破大家對馬自達的刻板印象這次馬自達明白了中國用戶最想要的是什么。

馬自達的駕控毋庸置疑，EZ-60此次花了大成本在空氣動力學(xué)設(shè)計上，共設(shè)有九個風(fēng)道，這種設(shè)計思路在普通的民用車上極其少見，因為成本很高。即使一些百萬超跑也不一定做到這么極致。

而這樣的設(shè)計并不是為了噱頭，它在降低風(fēng)阻系數(shù)上能起到大作用，整體風(fēng)阻優(yōu)化60.8 conuts，讓續(xù)航里程提升41公里；另外還降低了風(fēng)噪，跑高速路，風(fēng)道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩(wěn)。

再來看智能座艙，芯片進入4nm時代，響應(yīng)速度更快、連網(wǎng)更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。使用體驗上不止響應(yīng)快，車機的整體渲染效果會更好，還有語音識別也會更快更精準(zhǔn)。

EZ-60此次還有個黑科技，全球首發(fā)裸眼3D HUD，最大畫幅100英寸，可以實現(xiàn)眼球隨動，讓導(dǎo)航和道路虛擬標(biāo)志與真實道路重合在一起，這下就算是在8D魔幻的重慶也不用害怕走錯路了，非常適合新手駕駛使用。

馬自達EZ-60也終于理解國人的想法了，盡量把空間做得更大，得益于較大的車身尺寸以及超過2.9米的軸距，使得馬自達EZ-60的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很不錯的，并且得益于超過1.9米的車身寬度，馬自達EZ-60車內(nèi)的橫向空間表現(xiàn)也不錯，即便是后排乘坐三名成年男性的情況下也不會很擁擠。另外，全景天窗可以延伸至后排乘客的頭頂，乘坐時有著不錯的視野開闊感。

馬自達在電動化轉(zhuǎn)型的路上雖然反應(yīng)慢，但是拿出來的產(chǎn)品確實實打?qū)嵉哪艽颍苍S他們不是反應(yīng)慢而是初心不改，將產(chǎn)品做到極致后再面向世人。