近日，“奇瑞高管稱吉利新車爛車”登上熱搜。雖然雙方高管已經(jīng)就此事作出溝通并“握手言和”，但這也折射出兩家車企在市場(chǎng)層面漸趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。

奇瑞高管評(píng)吉利新品為“爛車”

近日，奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理姚飛（社媒ID姚遠(yuǎn)方）被爆出在奇瑞風(fēng)云“A9創(chuàng)始人版車主群”評(píng)價(jià)吉利銀河星耀8時(shí)，留下了“爛車一臺(tái)，鑒定完畢”“二排擠得很”“音響爛”等評(píng)論語(yǔ)，一時(shí)引發(fā)軒然大波。隨后他解散了該群組并設(shè)置賬號(hào)私密。

5月12日下午，奇瑞股份執(zhí)行副總裁李學(xué)用在微博中就此事進(jìn)行了回應(yīng)。其表示，近日，奇瑞品牌一位干部發(fā)表了對(duì)友商產(chǎn)品的不當(dāng)言論。這種言論很不妥當(dāng)，也是奇瑞明令禁止的，違反了奇瑞公司《關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行公開(kāi)發(fā)言和媒體采訪活動(dòng)規(guī)范要求的通知》中第三條:“保持謙慮開(kāi)放，不做拉踩對(duì)比。保持向友商、合作伙伴謙虛學(xué)習(xí)的態(tài)度。”而對(duì)此，奇瑞也高度重視，立刻對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，停止其一切工作。

值得一提的是，2024年重慶汽車論壇上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)過(guò)的話言猶在耳：

“中國(guó)自主品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。”

涉事高管曾主張摒棄單純依賴低價(jià)策略

此次引起事端的奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理姚飛，在加入奇瑞前，曾經(jīng)就職于長(zhǎng)城汽車旗下新能源品牌歐拉。2019年起，姚飛曾負(fù)責(zé)品牌傳播與市場(chǎng)營(yíng)銷工作，其間歐拉品牌銷量從2019年的約3.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的13.5萬(wàn)輛。直至2024年初，姚飛離開(kāi)長(zhǎng)城加盟奇瑞。 從2024年1月起，他擔(dān)任奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷與用戶運(yùn)營(yíng)。 尤其是參與奇瑞風(fēng)云序列的推廣，包括風(fēng)云T9的交付儀式及全國(guó)新能源體驗(yàn)中心的布局。他曾主導(dǎo)過(guò)奇瑞風(fēng)云系列（如風(fēng)云T9、風(fēng)云A9）的市場(chǎng)定位與上市活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)（如鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)）和用戶體驗(yàn)。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)背景下，姚飛還主張通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保障提升品牌價(jià)值，而非單純依賴低價(jià)策略。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)越來(lái)越卷的今天，面對(duì)其它傳統(tǒng)車企（如吉利）在新能源車方面型的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，奇瑞雖然不斷發(fā)力新能源領(lǐng)域，但車型表現(xiàn)相對(duì)平淡，雙方在混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

高管言語(yǔ)失態(tài)，可以歸咎于個(gè)人行為，但某種意義上，也是奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域承壓的表現(xiàn)。

資料顯示，奇瑞風(fēng)云A9定位插電式混動(dòng)中大型轎車，準(zhǔn)備于今年第二季度正式上市。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在十萬(wàn)元級(jí)價(jià)格區(qū)間，5月9日正式上市的吉利銀河星耀8正是它的勁敵。

乘聯(lián)分會(huì)車企銷量排名榜顯示，1-4月，奇瑞新能源車零售銷量為15.34萬(wàn)輛，而吉利新能源車零售銷量達(dá)到了44.06萬(wàn)輛，幾乎是奇瑞的三倍，兩者的差距比一季度進(jìn)一步擴(kuò)大。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆