近日，小米汽車高端車型SU7 Ultra因碳纖維雙風道前艙蓋宣傳問題陷入輿論漩渦，引發(fā)眾多車主不滿，進行無損退訂維權(quán)。

多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。5月7日晚間，小米汽車公開致歉并推出補償方案，但不少消費者并不認可這一方案，進行無損退車維權(quán)。第一財經(jīng)記者了解到，多名SU7 Ultra準車主組建了維權(quán)群，進行無損退車維權(quán)的人數(shù)已超過300人。

10日早晨，小米公司董事長雷軍在其個人社交平臺發(fā)聲，稱“過去一個多月，是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間”。此時距3月29日小米SU7高速爆燃事故過去不足兩個月。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士尖銳評價：“小米擅長用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，但汽車不是手機，安全與誠信的紅線，碰不得。”

不得不說，從三名女生高速碰撞事故，到“皇帝的新衣”選裝件，小米SU7的案例成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級十字路口中的警示碑。

其實，關(guān)于小米汽車和雷軍的營銷方式，業(yè)內(nèi)已經(jīng)進行了反思。

奇瑞董事長尹同躍近日在一檔訪談節(jié)目表示，很多國內(nèi)車企和傳播“膽子太大了”，國內(nèi)有些企業(yè)成立不到6年時間，就能造出來好多車，“這個對我們來講是不太理解的”。

雖然他沒有直接點名，但明眼人都能聽出，這番言論多少是在影射包括小米汽車在內(nèi)的一些造車新勢力。

與那些有著幾十年甚至上百年歷史的傳統(tǒng)車企相比，小米造車的速度確實堪“神速”。從2021年正式宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，到2024年SU7上市即賣爆，再到2025年靠“紐北最速四門車”噱頭沖高端……

這或許就是尹同躍所說的“膽子太大”的表現(xiàn)。

但造車畢竟不是造手機，它需要深厚的技術(shù)積累、成熟的供應鏈體系和嚴格的質(zhì)量把控，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎著消費者的生命安全和切身利益。

而回顧小米汽車的發(fā)展歷程時，發(fā)現(xiàn)的是，幾乎是一場關(guān)于營銷歷程。

從雷軍親自站臺，到鋪天蓋地的廣告宣傳，到利用各種社交媒體平臺進行全方位的宣傳，小米汽車成功地吸引了大量消費者的關(guān)注，讓小米SU7系列在上市后迅速獲得了高人氣，僅用230天就實現(xiàn)了10萬輛車下線，創(chuàng)造了新車企銷量最快達到10萬輛的紀錄。

但當我們把目光從那些華麗的宣傳語和亮眼的銷量數(shù)據(jù)上移開，聚焦到產(chǎn)品本身和消費者的實際體驗時，卻發(fā)現(xiàn)了不少問題。

在汽車行業(yè)，營銷固然重要，但產(chǎn)品才是立足之本。畢竟，當營銷的泡沫被戳破，用戶的反噬來得更快更猛。

“我們愿意為情懷買單，但不想當韭菜。”一位維權(quán)車主的話，道出了所有人心中的刺。

當信仰變成陷阱，當極致性價比淪為公關(guān)危機，這場由SU7 Ultra引發(fā)的信任雪崩，本質(zhì)上是對整個行業(yè)營銷過度的審判。

在這個重新洗牌的智能汽車時代，雷軍們必須明白，真正的“高端”，不是參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是對承諾的每一分敬畏。

采寫| 火焱| 敬遠之