2025年5月12日，本田中國公布的銷量數據再次引發行業關注。4月終端銷量僅43,689輛，同比暴跌40.8%。從今年1月份開始，其銷量已經接連四個月同比下滑。1-4月累計銷量201,576輛，同比下滑28.2%，跌幅接近三成。

本田

2025年-14月份，本田在中國的終端銷量接連四個月下滑

事實上，本田在中國市場的終端銷量下滑，已經并非新鮮的事情。本田官方發布的數據顯示，從2020年達到162.7萬輛的巔峰后，其銷量已連續四年下滑。

其中，2024年全年銷量更是同比縮水30.9%至85.23萬輛。顯然，截止到2024年，本田在中國市場的終端銷量，已經不足90萬臺。

進入2025年之后，截止到今年4月份，本田在中國市場的終端銷量下滑態勢，并沒有終止，而且繼續延續。

本田4月在華銷量下滑四成多

本田中國發布的官方數據顯示，2025年1月份，其終端銷量為68890臺。相比去年同期，銷量下滑了31.7%。

2025年2月份，其在中國車市的終端銷量為33866臺。相比去年同期，銷量下滑了25.57%，接近三成。

2025年3月份，本田在中國的終端銷量為55130臺。相比去年同期，銷量下滑了8.8%，降幅有所收窄。

顯然，從2025年1月份開始，截止到今年1月份，本田在中國的終端銷量已經連續四個月同比下滑了。

本田CR-V（參數丨圖片）

燃油車承壓，新能源難扛大旗，成本田銷量下滑重要原因？

應該說，本田在中國的銷量下滑，是多方面的原因造成的。一方面、燃油車仍是本田的銷量主力。只是，遺憾的是，銷量主力車型本田CR-V、雅閣、皓影等雖然依然具備不錯的銷量，但是卻遭到較大壓力。

至于思域、飛度等昔日熱門車型銷量，如今在中國車市的銷量更是遭遇到更為嚴重的沖擊，銷量表現大不如昔日。

另一方面、本田的新能源轉型也還在蓄力待發中。其推出的雅閣PHEV、本田e:NS1等新能源車型，在國內車市并沒有取得過于出彩的銷量成績。

本田

東風本田S7、本田P7等車型在國內車市上市時間并不長，目前還處于新車爬坡期，對于其銷量貢獻，還很有限。

盡管本田計劃到2027年推出10款純電車型，并宣稱2035年在中國實現全面電動化，但當前新能源銷量占比較低，卻難以解決眼前的“銷量承壓的局面”。

此外，智能化轉型也需要持續發力。在年輕消費者最看重的智能網聯領域，本田等跨國巨頭相比自主品牌汽車在國內車市的認知度較低。

當然，國內車市競爭日趨激烈的局面，也是本田在國內車市銷量下滑的重要原因。事實上，很多跨國巨頭目前在國內車市均遭遇了較大的銷量壓力。

雅閣

電動化、智能化不斷加速，本田在中國車市前景可期？

不過，值得慶幸的是，面對當前的局面，本田并沒有止步，而是積極采取措施，試圖扭轉當前的銷量下滑的局面。

本田正加速電動化和智能化轉型。據了解，本田中國已經采取多項措施投入電動化，并且計劃推出多款車型。

而且，與科技巨頭合作開發L3級自動駕駛和下一代智能座艙。應該說，這些舉措的推出，有利于加速電動化和智能化轉型。

本田S7

針對燃油車市場，本田方面也采取了優惠購車措施，從而穩固和提升本田在燃油車的市場銷量和份額。

事實上，此前本田還采取了關閉工廠、削減50萬輛燃油車產能以及建設全新電動工廠等措施，體現了其積極應對和轉型的決心。

基于以上層面的判斷，兼之本田在中國車市耕耘多年，具備不錯的市場基礎和認知度，我認為本田在中國車市的發展前景，依然值得期待。

雅閣

本文結語：

20年前，本田憑借i-VTEC發動機等技術魅力征服中國市場，成為備受歡迎的汽車品牌；20年后，當電動機的嗡鳴逐漸取代引擎的咆哮，這家曾經的技術派車企，或許正經歷最艱難的“轉型陣痛期”。

對于目前的銷量下滑，倒也不必過于在意。畢竟，這并非本田在中國車市遇到的狀況，而是很多汽車跨國巨頭均遭遇的“市場壓力”。

在這種情況下，本田在穩固和提升現有市場份額的基礎上，同時加速電動化、智能轉型等措施，其在中國車市的發展依然值得期待。在此，我們希望本田在中國車市不斷獲得更好的市場發展前景和銷量。

最后，本文涉及到的銷量數據來源于本田中國官方公布的終端銷量數據，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11696期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。