本文是“燃燒的島群”第1409篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

正文共約8500字，配圖15幅，閱讀需要17分鐘， 2025年5月13日首發。

按：2025年5月7日，印巴兩國爆發武裝沖突，在空戰中，巴基斯坦空軍使用我國研制的殲-10CE戰斗機發射霹靂-15E空空導彈，擊落包括“陣風”在內的數架印度戰機，引起多方關注。本文編譯自外文雜志，記錄了原文作者試飛升級至F3標準“陣風”戰斗機的經歷，不排除里面可能存在對“陣風”性能夸大的描述（畢竟實戰結果說明了一切），僅供讀者參考。配圖有改動。

圖1.本文原作者亨利-皮埃爾·格羅洛（Henri-Pierre Grolleau）在B301號“陣風”戰機后座拍攝的照片

隨著升級至F3標準的“陣風”戰斗機進入法國空軍服役，我有幸獲得了一個試飛該款戰機的機會。我試飛的那架F3標準的“陣風”戰機編號為B301，是供達索公司研究使用的兩架“陣風B”型戰機之一。“陣風B”型戰機是“陣風”系列戰斗機的首個批量生產型號，其搭載全套完整機載設備的首飛于1998年11月完成。這架B301號機最初以F1標準配置開展試飛活動，后于2001年升級至F2標準，2006年升級至F3標準。

就我們此次演示飛行而言，B301號機搭載的RBE2電掃雷達具備空對空和空對面模式，此外還配備了“前扇區光學系統”（FSO）和Link-16數據鏈系統。機翼下掛了兩個2000升可拋式副油箱，一側翼尖還掛了枚紅外制導型“米卡IR”訓練彈。兩個巨大的副油箱都是半滿狀態，這樣飛機的起飛重量為17.23噸（內外燃油總重5.98噸）。

“陣風”先進的數字化線傳飛行控制系統可以讓飛行員放心大膽地操作，根據戰機配置，只有兩種限制：重載構型（最大過載+5.5g、滾轉速率150度/秒、攻角23度）和空戰構型（最大過載+9.0g、滾轉速率270度/秒、攻角29度）。除此之外，還有一些“軟性”限制，不過這些限制在某些情況下會被飛控系統忽略。如果需要的話，例如為了避免飛機撞地，飛行員在空戰構型下可以向側桿施加更大的壓力，拉出11g的過載。不過，由于在此次試飛中掛載了兩個巨大的副油箱，因此我們在整個試飛過程中都將飛控設定在“重載構型”模式。

圖2.這張“陣風”的迎面視圖上可見機鼻后上方突起的FSO系統傳感器，照片中這架飛機采用了不太常見的掛載方式：在機腹中線掛架上掛了一個2000升的可拋式副油箱

起飛前的準備

我的前座飛行員是菲利普·雷布爾（Philippe Rebourg），他是達索公司的副首席試飛員，在法國空軍服役時飛的是“幻影ⅢE”。1989年，他被選中接受試飛員訓練；1990年，他從美國空軍試飛員學校畢業，后進入法國飛行試驗中心工作。在飛行試驗中心，他先后參與過“幻影-2000D”、“幻影-2000C”和“陣風”試飛項目。1995年，他被達索飛機公司招募，截至2008年他已經積累了超過7500飛行小時的經驗（在“陣風”上的飛行時間超過1000小時）。

此前幾天，菲利普·雷布爾就使用專門的任務規劃輔助工具，為今天這次飛行做了精心準備。試飛科目的設定非常復雜，包括模擬對地攻擊、高速低空地形跟蹤飛行、與隨機出現的目標進行模擬空戰、Link-16數據鏈使用操作和模擬對海攻擊。

朝那架停在地面上的“陣風”走過去時，其優美的線條會給來者留下深刻印象，尤其是在沒什么外掛的情況下，比如今天這樣。正如達索飛機公司創始人馬塞爾·達索（Marcel Dassault）說的那樣：“好看的飛機一定是好飛機！”“陣風”也不例外。當我坐進座艙里后，第一印象是很寬敞，而且“馬丁·貝克”Mk16F彈射座椅坐上去真是感覺很舒服。

圖3.原文作者搭乘過的B301號“陣風”，可見機身優美的線條曲線和垂尾上的“301”字樣

“陣風”的人機界面專為降低飛行員的工作負擔并提升態勢感知能力而優化，前后座艙的顯示器幾乎完全相同，且都配有可戴在頭盔上的夜視系統。“陣風”的前后座艙都包含一塊大尺寸抬頭顯示器（HUD）和三塊多功能顯示屏，后者中，兩側各有一塊觸屏操作的下視顯示器；中間是一塊較大的高分辨率正視顯示器，和飛行員頭部近似處于同一高度，其準直度可達無限遠，使飛行員無需重新對焦就能立即從抬頭飛行轉為低頭查看信息和執行操作。

“陣風”的前后座艙顯示器能以“同步”模式操作，向飛行員和后座人員呈現相同的信息；也可以解除同步顯示，這樣兩名機組成員就可以同時執行不同的任務。對后座來說，一大好處是前座HUD上的影像可投射在后座的彩色液晶重復顯示器上，該重復顯示器安裝在中間的正視顯示器上方，可為后座乘員提供機頭前方的良好視野。事實上，其成像質量是如此之高，以至于我有一種透過菲利普·雷布爾的座椅和腦袋直接看前座HUD的奇怪感覺。

“陣風”戰機在設計上就刻意追求讓操作簡便易行，其發動機的啟動就是這種簡便操作的典型范例：你只要將兩個小小的輔助油門從“關閉”擋（cut-off）推到“空”擋（idle），然后再撥動一個控制旋鈕“先左后右”或“先右后左”即可，具體取決于你想先啟動哪臺發動機（這方面沒什么“優先順序”）。完成上述操作后，輔助動力單元就會立刻啟動，接著兩臺斯奈克瑪M88-2渦扇發動機就會先后啟動并開始燃燒，這一切在2分鐘之內即可完成。

圖4.上圖為“陣風”的斯奈克瑪M88-2渦扇發動機，下圖為此次印巴空戰中被擊落的印度空軍“陣風”戰機的M88-2發動機殘骸

今天將要進行的這次飛行是一次真正的試飛，達索公司的兩名試飛工程師埃文·內德勒克（Ewen Nédélec）和菲利普·特里爾（Philippe Trilles）會從一臺專用設備上監視此次飛行任務。兩名試飛工程師和試飛員交流了數據，以確保測試的設備及所有系統工作正常。接著，試飛員菲利普·雷布爾在左手邊的觸摸屏上選擇了“慣性導航系統”模式，并讓我開啟“同步”，這一切僅用4分鐘即告完成（也可在90秒內完成，不過這樣導航精度會略有下降）。檢查完所有機載試飛設備和遙測設備且地勤人員確認跑道已清空后，菲利普·雷布爾將油門推到“滑行”擋，飛機緩緩離開伊斯特爾（Istres）空軍基地的停機坪，滑向第15號起飛等候點。

一飛沖天

飛機滑行過程中，我們開始通過Link-16數據鏈接收數據。HUD上出現了一個指示目標的方框，框里有一個遠處的小黑點，那實際上是法國空軍的一架C-135FR空中加油機，它正要完成降落在伊斯特爾空軍基地的最后航程，此時距機場還有5.5海里。在伊斯特爾基地，設有一座試驗性的指揮控制中心，中心里的一名工程師負責為我們挑選感興趣的目標，所有的目標數據均通過Link-16數據鏈自動傳送，這很好地模擬了真正的指揮控制中心在放飛截擊機之前的工作流程。在實際中，戰斗機飛行員在起飛之前就會得到他所需的全部信息。

當菲利普·雷布爾告訴我需要做什么之后，我馬上用我大腿右側的主座椅安全手柄讓我的彈射座椅處于待命狀態。在良好的可視氣象條件下，我們準備在伊斯特爾基地起飛了：當時氣溫為23攝氏度，機場海拔高度為75英尺。“陣風”戰斗機的動力非常澎湃，以至于根本無法把非加力推力開到最大，因為在這種情況下，即使把剎車片關死也無法避免飛機向前滑行，而這無疑會極大地損傷輪胎。

圖5.垂直爬升的“陣風”戰機

在確認自動故障檢測系統完成檢測后，菲利普·雷布爾松開剎車，看都不看發動機參數就猛地把油門推向前。M88-2渦扇發動機裝有全權限數字式發動機控制（FADEC）系統，該系統可讓機上的兩臺發動機在短短三秒鐘之內從空擋加速到全加力狀態。飛機的加速非常輕快：在HUD上，給出了飛機垂直方向加速度的數字讀數（以G×的方式顯示）。這一功能的顯著優點是，飛行員不必再進行傳統的時間/距離檢查，以確保發動機狀態和加速度符合要求。

盡管所有的加速指標都是保密的，但我敢說，“陣風”在掛載兩噸以上載荷的情況下，其加速起來和無掛載的“幻影2000”一樣快。飛機的抬前輪速度是145節，爬升到距離跑道約700英尺高度時，菲利普·雷布爾在加速的同時收起了起落架，向南飛去。爬升到1000英尺高度時，他把飛機的控制權交給我，讓我把航向調整至250度，朝法拉曼（Faraman）燈塔飛去，并爬升到10000英尺高度。我利用這短暫的交接時間“感受”了一下這架飛機，我覺得這架飛機的控制系統和顯示屏設計讓人感覺很舒適。側桿和巨大的油門布置的位置非常合理，巨大的座艙蓋提供的視野也非常良好。正如我預想的那樣，我面前的HUD重復顯示器的作用不可估量，它讓我可以直接“看”到飛機前方的景象。

圖6.雙座型“陣風B”戰機座艙照片，可隱約看到后座的HUD重復顯示器

對海攻擊

此次試飛的主要目標之一是演示AASM（一種帶有末制導的火箭助推炸彈）的使用，這是一種低成本、全天候、“發射后不管”的空對地/對海制導武器，在設計上針對高精度攻擊遠程軟/硬目標進行了優化。AASM增程制導炸彈可安裝“慣性制導+GPS導航”聯合制導的組件，能以10米級的精度全天候發起攻擊；也可以安裝“紅外成像自導引頭+慣性制導+GPS導航”的聯合制導組件，此時可以在晝/夜條件下以米級精度發起攻擊。紅外成像自導引頭使用自主目標識別算法來定位目標，不需要人工干預。

為攻擊遠距離目標，AASM增程制導炸彈安裝有螺栓連接的尾翼組件及增程組件，后者包括一臺固體火箭發動機和折疊彈翼。高空投放時，AASM的射程超過50公里；低空投放時，其射程亦可達15公里。更重要的是，AASM具備大離軸角攻擊能力：載機不必從目標上空飛過，就能以致命的精度發起攻擊，并在不與目標直接接觸的情況下保證自身安全。根據目標的性質，飛行員可以選擇垂直或水平攻擊目標，以獲得最大毀傷效果。每架“陣風”戰機最多可掛載六枚AASM炸彈。

圖7.這架法國空軍的“陣風”戰機清楚地展示了翼下掛載情況：六枚AASM制導炸彈、兩個2000升的副油箱，外加左側翼尖的一枚“米卡IR”空空導彈

爬升到10000英尺高度后，試飛員菲利普·雷布爾讓我撥動側桿上的開關，切換到自動駕駛模式。先進的自動駕駛模式完全整合進了線傳飛控系統，此時飛機仍精確地保持在選定的高度飛行。與之類似，我利用油門上的一個控制按鈕迅速切換到了自動油門模式，此后飛機速度自動保持在420節。接著，菲利普·雷布爾在左手邊的觸摸屏上選擇空對面攻擊模式，創建了一次需用到六枚AASM的模擬攻擊——AASM是發起防區外攻擊的首選武器。

也多虧有了這套先進且對使用者友好的任務準備系統，機載武器的發射模塊才得以在起飛前就裝定。菲利普·雷布爾決定，選擇垂直攻頂模式，這也是AASM在其射程內最具毀傷威力的攻擊模式。他切換到空對面攻擊模式，讓飛機做好進入攻擊的準備，同時機上的大功率電視攝像頭（整合在FSO系統中）立刻獲取了我們的投彈點：位于棧橋終點的一座小小的燈塔。雖然戰機安裝有精度極高的GPS系統，但在GPS遭嚴重干擾的情況下，FSO系統可以讓飛行員精確地定位炸彈的六個DMPI（期望的平均撞擊點），這也是為什么FSO系統在防區外距離上檢查投彈點是否準確標定時非常有用的原因。

我們繼續飛了約30海里，然后轉彎朝DMPI——毗鄰一座煉油廠的六個巨大儲油罐飛去，這里屬于法國最大的海港福斯港。菲利普·雷布爾切換到攻擊模式，FSO系統的電視傳感器立刻鎖定目標。由于在此次演示飛行中，B301號機未安裝綽號“頻譜”（Spectra）的電子戰自衛系統，所以菲利普·雷布爾選擇用右手邊的下視顯示器顯示FSO系統獲取的圖像。盡管此時我們離目標空域還相當遠，地面上的目標也部分籠罩在薄霧和工業煙塵中，但那六個巨大的儲油罐均被清楚地識別了出來。菲利普·雷布爾迅速駕機朝其中一個儲油罐飛去，我們可以輕松地看清從煉油廠通往儲油罐的全部連接管道。目標數量和距離迅速由對人眼安全的激光測距儀測定并展示在FSO系統顯示界面底部，并確認我們鎖定的就是選定的目標之一。

圖8.在另外一次任務中，某架“陣風”機載RBE2雷達生成的福斯港設施高分辨率圖像，可以清楚地看到本文中描述的模擬攻擊的六個巨大的儲油罐

在以420節的高速飛行時，人們會感覺事情發生得很快。我們很快就進入開火距離，菲利普·雷布爾讓我按下開火按鈕。在此需要指出的是，達索公司的B301和B302這兩架研究用機是唯一可從后座開火的“陣風”，因為法國空軍沒有為自己裝備的雙座型“陣風B”戰斗機選擇這一配置。此次模擬攻擊在水平飛行的狀態下進行，六枚模擬的AASM制導炸彈以很快的順序被“釋放”。一個接著一個，六枚炸彈的符號在HUD上消失了，同時在中央的正視顯示器的六個DMPI上，每個上面都出現了一個叉號。

我們在模擬攻擊海上目標期間，機載雷達（以及Link-16數據鏈）一直在不斷監視空域，以便讓飛行員能夠不斷探測到任何試圖攔截我們的戰斗機并與之交戰。

自動地形跟蹤飛行

完成攻擊后，我們左轉調整至330航向，朝第13號航路點飛去，并將飛行高度下降至500英尺。就自動地形跟蹤飛行而言，F3標準的“陣風”戰斗機可憑借高精度3D數字化地圖數據庫（內含地形高度數據）和/或RBE2無源相控陣雷達精心規劃一條安全的航路。這兩大系統都有其優點和不足：數字化地圖數據庫針對自主的、完全被動式的地形跟蹤飛行而優化設計，但其精度嚴重依賴預先存儲的數據；RBE2雷達在探測諸如風車或通信鐵塔一類的人工障礙物方面較為理想，但其發出的電波無疑會暴露飛機的存在。

圖9.正在海面上進行超低空飛行訓練的法國海軍“陣風M”戰斗機

“陣風”戰斗機在執行自動地形跟蹤飛行任務時，有四種模式可供選擇，具體取決于實際情況：僅依賴數字化地圖的地形跟蹤飛行、僅依賴雷達的地形跟蹤飛行、數字化地圖地形跟蹤結合備份雷達監視、雷達地形跟蹤結合數字化地圖備份監視。飛行員可在三種飛行模式中進行選擇，分別是“軟”“中”“硬”，具體取決于威脅程度的高低。進行地形跟蹤飛行時，“陣風”戰機能以馬赫數0.9在距地面200英尺高度飛行，在海面上飛行高度可進一步下降至100英尺。

期望的飛行高度在起飛前已被選定，在法國的這一地區是500英尺，飛機能自動固定在預定飛行高度：試飛員菲利普·雷布爾在飛行期間甚至舉起雙手，以證明飛機在500英尺高度平飛時沒有進行任何人工干預，這一點著實令人印象深刻！

在此期間，菲利普·雷布爾注意到RBE2雷達跟蹤到六個飛行器，其中三個在普羅旺斯薩隆空軍基地的起落航線上，它們可能是“巨嘴鳥”式教練機，正在進入大角度轉彎。RBE2雷達較遠的探測距離和多目標探測能力使飛行員能夠在“邊掃描邊跟蹤”模式下同時跟蹤多達40個目標，不論其是何種類型的目標，也不論它們的飛行高度如何。

“陣風”戰斗機的精確導航系統和自動油門大大方便了飛行員對時間的掌控。由于我們在抵達第13號航路點時略有延遲，故飛機自動從400節加速至410節。不要懷疑，這架飛機就是為了降低乘員的負擔而設計的。

圖10.“陣風M02”號機的油門桿（左）和駕駛桿（右）

即便此時我們正在很低的高度飛行，依舊能不斷獲得機場指揮控制中心通過Link-16數據鏈發送的目標信息。就在阿維尼翁以西，一架飛機的航跡（由Link-16數據鏈傳送來）突然出現在我們右側的下視顯示器上，“陣風”的武器系統也自動提示與之交戰。利用油門上的一個控制按鈕，菲利普·雷布爾只需接受與之交戰的提示，然后那枚紅外制導的“米卡IR”導彈（訓練彈）就會做好發射準備，整個過程就是這么友好、迅速和簡單。FSO系統獲取的圖像表明，那是架索卡達（Socata）公司研制的TB10輕型飛機，可能服役于法國空軍普羅旺斯薩隆空軍基地，用于領航員的基礎訓練。

飛行員菲利普·雷布爾駕駛“陣風”向左拉出一個4g的轉彎，準備演示一次離軸攻擊。導彈鎖定了我們的獵物，隨著耳機里傳出頻率600赫茲的“米卡”導彈鎖定目標的告警聲，菲利普·雷布爾在很短的距離上模擬發射了那枚訓練彈，沒給那個移動緩慢的空中目標留下任何逃跑機會。“陣風”的雷達可以無任何困難地截獲諸如無人自主飛行器（UAV）一類的真正的慢速目標。此次開火雖然是在離軸情況下進行的，但采用推力矢量控制的“米卡IR”導彈可以毫不費力地命中那架TB10，正如2007年6月在卡佐（Cazaux）外海所演示的那樣：當時，“陣風”發射的一枚“米卡”導彈轉了個180度的大彎，摧毀了位于前者后方六點鐘方向的目標。對目標的指示是通過Link-16數據鏈完成的。

法國東南部塞文山區多山的地形為測試“陣風”的地形跟蹤飛行能力提供了絕佳環境，在試飛中，“陣風”始終嚴格循著選定的高度自動飛行。飛機的飛行品質極佳：該地區亂流嚴重，但戰機在空中依然穩如磐石，即使在飛越山脊時也是如此。多虧HUD在顯示上采用了創新的符號學，才得以讓飛機在偏離規劃航路時，我們總是能知道會發生什么。例如，戰機為規避突如其來的威脅而劇烈機動時，周圍地形的高度會詳細而清晰地顯示在HUD上。

圖11.在AASM攻擊/自動地形跟蹤模式下，“陣風”戰機HUD上的顯示符號，圖像底部的階梯形狀符號給出了飛行員在需要向左或向右轉彎時應該注意的事項。上圖中，該機正在一片山谷中飛行，兩邊都是山脊

“幻影”來襲

完成了數分鐘的超低空飛行后，我們爬升至25000英尺并向南轉彎，準備演示一次空對空攻擊。在沒有具體威脅的情況下，必須模擬攔截隨機出現的目標。不一會兒，地面指揮控制中心就通過數據鏈發來了與目標發生接觸的情報。菲利普·雷布爾用雷達鎖定目標，接著，隨動于雷達的FSO系統電視傳感器立刻呈現出一架戰斗機的圖像，那是法國空軍一架正在進行特技飛行表演的“幻影2000”，可能來自法國空軍第5戰斗機大隊第2中隊（代號“法蘭西島”中隊），該中隊是“幻影2000”戰機的換裝訓練部隊，部署在法國南部的奧蘭治地區。

盡管憑肉眼根本看不到我們的獵物，但“陣風”的電視傳感器卻能很輕松地捕捉到目標，FSO系統清楚地顯示出這架“幻影”的機動飛行動作。不過，關于RBE2雷達、FSO系統或者導彈射程等的準確信息在此不能公開，因為所有這些數據都是保密的。饒是如此，我還是被“陣風”機載武器系統的性能給驚艷到了：雷達和FSO系統在探測目標的距離、方位和高度方面呈現出亮眼的態勢感知能力，FSO系統對目標的跟蹤距離遠遠超過20海里。

圖12.達索公司用于研發測試的302號“陣風”和一架“幻影2000-5”一起編隊飛行，后者隸屬于法國空軍第330戰斗機大隊第5中隊，不過飛行員卻來自法國飛行試驗中心（CEV）

菲利普·雷布爾決定在靜默模式下用機上的“米卡IR”導彈模擬攻擊那架“幻影2000”，他立刻將雷達切換到待命狀態，FSO系統仍在持續提供目標信息。就F3標準的“陣風”戰機而言，此時已經可以在攔射模式下發射“米卡”導彈了，即先發射、后鎖定。“米卡”是一款高機動性導彈且極難規避：推力矢量控制技術與高效的氣動控制翼面和長邊條翼相結合，使這款導彈具備極其出色的機動性（最大過載超過50g）。為完成這次遠程攔射任務，導彈需要先爬升到非常高的高度，以便使其勢能最大化，然后以超聲速向目標俯沖。那架對此毫不知情的“敵機”輕輕松松就被“擊落”了。好了，現在是時候調頭朝地中海飛去，去演示一次對海上目標的攻擊了……

“飛魚”攻擊

所有升級至F3標準的“陣風”戰機，無論空軍型還是海軍型，均能發射AM39“飛魚”Block2 Mod2反艦導彈。首次“飛魚”導彈的彈、機分離試驗是2006年達索公司在一架“陣風”上進行的，次年又進行了具備完全作戰能力的AM39導彈發射試驗。根據計劃，“飛魚”導彈將于2010年在F3標準的“陣風”戰機上實現實際服役使用。

圖13.機腹中線掛架上掛載一枚AM39“飛魚”反艦導彈的“陣風”戰斗機

在15000英尺高度上，我們的“陣風”朝東飛過地中海海面，菲利普·雷布爾將RBE2雷達切換至對海搜索模式。為演示計劃中的反艦攻擊，他再次調整了模擬武器載荷，用一枚機腹中線掛架上的虛擬“飛魚”導彈（這也是執行海上打擊任務時的典型掛載模式）取代了翼下的六枚AASM制導炸彈。

此時，在福斯港及港區煉油廠（超級油輪的主要停靠處）外，好多艘船正在海面上等待，它們在雷達屏幕上顯示得很清楚。在不泄露任何保密信息的情況下，我只能說RBE2雷達對這些船只的探測距離遠遠超過100海里。雷達在“邊掃描邊跟蹤”模式下可同時跟蹤數目龐大的目標，并可同時發射多枚導彈攻擊多艘船只。盡管如此，菲利普·雷布爾還是決定先不用雷達，而是通過外部信息源指示目標——所有的目標坐標數據都通過Link-16數據鏈由基地的指揮控制中心傳來，接著目標的坐標數據又被立刻傳輸給空對面作戰模塊，“飛魚”導彈的射擊參數也被選定，如巡航/攻擊高度、開導引頭的距離、導引頭搜索角度、末端機動、沖擊或接近目標的方式，等等。

圖14.“陣風”機載FSO系統獲取的目標區域整體圖像，可以看到煉油廠的儲油罐，背景中還有三艘在海面上等待的船只。這幅圖像是在非常遠的距離上獲取的

根據程序設定，“飛魚”導彈的發射高度是18000英尺，但我們此時的飛行高度是15000英尺，因此需要繼續爬升。HUD上出現了一個巨大的垂直箭頭，提醒我們該做什么，萬一飛行員忘了呢！RBE2雷達也解除靜默并開始更新目標位置數據，因為海面上的有些目標是在不斷移動的。RBE2雷達會提供特寫顯示（相當于空對空作戰中的攔射效果評估），并允許飛行員放大圖像以指定正確的目標艦船。一眨眼的工夫，試飛員菲利普·雷布爾就鎖定了我們的獵物并按下發射按鈕，模擬發射了AM39“飛魚”Block2 Mod2導彈。

由于預設的最低告警油量是1.5噸，故此時機上包括HUD在內的所有顯示器都亮起了“最低油量”（Bingo）的字樣，同時耳機里也傳來了油量告警的女聲。時間過得真快，該朝伊斯特爾空軍基地返航了。落地后，我們進行了廣泛的任務匯報。

自我們這次飛行后，B301號“陣風”又將其RBE2雷達升級至有源相控陣模式，這大大提升了該款雷達的探測和跟蹤距離，這架改裝后的飛機還參加過瑞士空軍招標新一代戰斗機的評估活動。2008年7月，F3標準的“陣風”戰斗機正式通過法國國防部的評估認證，此后開始正式交付法國空軍服役。

圖15.2008年7月1日，F3標準的“陣風”戰斗機正式通過法國國防部的評估認證并被允許服役。此后，所有新下線的“陣風”均按照F3配置生產，早期的F2標準“陣風”也相繼升級至F3標準。圖中所示為達索公司的B301號機

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