2025 年 4 月新能源車銷量出爐，曾經(jīng)的王者特斯拉 Model Y 跌到第五名，前三全被中國品牌包攬：比亞迪海鷗第一，吉利銀河星愿第二，五菱宏光 MINIEV 第三。曾經(jīng)靠降價(jià)橫掃市場的特斯拉，這次徹底被中國品牌 “上課” 了。

10 萬級(jí)市場被中國車 “包餃子”

前三甲全是 10 萬級(jí)選手：海鷗 5.68 萬起，星愿 6.88 萬起，宏光 MINIEV 不到 3.3 萬。仨車加起來月銷超 5 萬，Model Y 賣 26 萬 +，雖說還是 25 萬級(jí)純電 SUV 銷冠，但在 10-20 萬主流市場，特斯拉連個(gè)能打的車型都沒有。中國品牌靠 “油電同價(jià)”，把電動(dòng)車價(jià)格砸到和燃油車差不多，特斯拉的 “高端降價(jià)” 玩法，在性價(jià)比面前不好使了。

特斯拉為啥摔跟頭？

• 價(jià)格亂殺傷信任：2023 到 2025 年狂調(diào) 7 次價(jià)，消費(fèi)者都學(xué)精了，等著降價(jià)不敢買，越降越?jīng)]人下單。
• 本土化沒跟上：電池靠進(jìn)口，成本比比亞迪、吉利這些自研電池的高；智能座艙、座椅舒適這些中國人看重的細(xì)節(jié)，更新太慢，被小鵬、理想甩在后面。
• 產(chǎn)品太老套：Model Y 五年沒換代，現(xiàn)在滿市場都是比亞迪宋 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 這種 “油電雙殺” 的新車，純電單一路線越來越難打。

• 技術(shù)狠活砸向痛點(diǎn)：比亞迪 DM-i、吉利雷神混動(dòng)，把插混車油耗干到 3L 左右，續(xù)航超 1300km，直接治好了 “續(xù)航焦慮”，搶走大量燃油車用戶。
• 精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場：理想 L6 靠六座增程，月銷破萬；五菱繽果復(fù)古造型戳中女性用戶，月銷 2 萬 +，不再靠堆參數(shù)，而是吃透用戶需求。
• 渠道鋪到家門口：吉利、比亞迪三四線城市有 3000 多家店，買車售后方便；特斯拉靠直營，下沉率不到中國品牌的 1/3，縣城市場基本丟了。

10 萬級(jí)有五菱、吉利造小車，15 萬級(jí)插混車絞殺燃油車，25 萬級(jí)增程車搶豪華市場，30 萬級(jí)純電有蔚來、極氪。中國品牌全價(jià)格段覆蓋，連小米 SU7 這種跨界選手，靠自研電池 + 小米生態(tài)，首月就賣 2 萬 +。以前特斯拉靠電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)車，現(xiàn)在中國品牌用 “本土化組合拳” 反殺，從技術(shù)到渠道全維度碾壓。