2025年，“油電同速”的商用車“超充”時代來了。行業不斷出現新的變化：兆瓦級充電技術、超充聯盟、更高倍率電池，兆瓦級超充國家標準整車企業、電池企業、技術型企業在這場關乎用戶體驗的終極較量中，開始競速（參數丨圖片）。

欣旺達動力作為領軍企業之一，沖在了前面，正以“技術普惠”姿態，大步邁入重卡市場。2025年上海車展期間，欣旺達動力推出了行業首款重卡專用大容量超充電芯；基于此款超充電芯，還打造了重卡專用動力電池解決方案。

欣旺達動力準備好了嗎？

當下，主流充電樁功率在150~350kW之間，單次充電時間1小時以上。當電動重卡匹配動力電池的電量已經從282度電一路升級到400度甚至600度、800度電，補能效率的需求更為突出，時間效率接近柴油重卡的超充方案更被看好。

欣旺達動力，準備好了嗎？

作為中國四家“全球動力電池一級制造商”之一，欣旺達動力的布局當然底氣十足。

事實上，早在2023年，欣旺達動力就已經做了前瞻性布局，啟動了電動重卡超充產品的開發。據欣旺達動力商用車船事業部副總經理王慧在接受采訪時表示，“欣旺達動力有10年以上的大倍率電池的開發經驗，從動力電池品類中最難的HEV開始做起。商用車領域，我們規劃以‘超充+長壽命’雙技術路線引領重卡行業變革。” 不過，實現超充充電本身不難，難的是如何兼顧“超充、長壽命與成本”。王慧說：”欣旺達動力的解決方案是全新、正向開發大容量超充電芯，從化學體系、電解液、隔膜等技術層級提供根本的解決方案。”

據了解，欣旺達推出的重卡大容量超充電池解決方案，搭載的是兆瓦級的超大功率商用車電池：在3.5C的充電速度的下，可以實現15分鐘極速補能，效率提升4倍；長壽命電芯循環壽命突破6500次，能夠匹配商用車8年200萬公里的運營周期。

“15分鐘補能，意味著充電正在實現和加油一樣快！重卡用戶一旦體驗過，就再也不想回到過去了。”在欣旺達動力科技商用車船事業部營銷總經理陳小源看來，這給用戶帶來的體驗是顛覆性的。

欣旺達動力超充成熟嗎？

超充技術突破，只有在產品上得到落地，才能體現出價值。 欣旺達動力的解決方案，已覆蓋從私家車到物流重卡的多元需求，實現了全場景破局，讓無數的用戶真正受惠。

SNE Research 數據顯示，2024 年欣旺達動力全球動力電池裝機量合計 18.8GWh，市占份額為 2.1%，排名前十。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據，2024 年欣旺達動力國內乘用車裝機量位列第 6 位。

有了乘用車的成功經驗，在商用車領域，欣旺達當然也會“爭上游”，也有能力“爭上游”。

首先，從能力上講，新能源重卡的補能問題，主要痛點早就不在產品和技術層面（包括整車、核心三電以及超充技術），對效率要求更高的重卡用戶，對兆瓦級超充的需求更為迫切，也更看重的是安全和成本性價比。

在平衡安全性能和全生命周期使用壽命上，欣旺達動力也是下了功夫。比如，發布的重卡專用大容量超充電芯單體容量就達到了268Ah，系統能量密度＞160Wh/kg，充電倍率達到3.5C。這款產品滿足電池新國標2小時不起火、不爆炸的要求。除了做國標規定的實驗外，欣旺達動力還定義了更高要求的企標，比如進行了小模組多顆電芯同時刺穿的實驗，均沒有起火和爆炸。

其次，在成本性價比上，為了更好地匹配用戶需求，欣旺達動力商用車超充電池基于模塊化CTP技術平臺，通過無模組設計，將電池包體積利用率提升20%，支持從140kWh-804kWh的超大電量配置，兼顧側掛和上置兩大搭載形式，能夠滿足市面上85%以上的商用車型，可以幫助整車廠實現無縫切換。

同時，該電池系統使電動重卡單日補能時長縮短2小時，配合超充網絡，將大幅提升新能源干線物流運營效率。

陳小源算了一筆賬：“按照單位小時計算，我們測算過，重卡車輛加司機1小時的成本為150元左右。像短途場景用300度電的重卡，單次充電60分鐘以上甚至更長，就相當于額外花費150元錢，如果能把每天充電的兩小時節約下來，就相當于節約300元?！?/p>

欣旺達動力對于超充，有著這樣的目標。陳小源提到，欣旺達動力不會單打獨斗，而是會加大合作，將與車樁企業、終端客戶等開展大型項目合作，如在港口、礦區、干線物流等場景進行投資建設，起到示范作用，帶動整個行業跑起來。

“計劃未來逐步拿下重卡市場份額，未來在重卡先行的基礎上，將逐步覆蓋輕卡、VAN、工程機械、電動船舶等品類，構建商用車全場景全品類的電動化解決方案。”提到未來，王慧信心滿滿地這樣表示。

超充時代的競賽才剛剛開始，欣旺達動力的未來空間還很廣闊。