電動知家消息，5月12日，據日本廣播協會（NHK）報道，日產汽車公司因經營狀況持續惡化，計劃在全球范圍內進一步削減超過1萬個工作崗位，使得其裁員總數達到約2萬人，占員工總數的15%。此次裁員計劃是日產汽車重組戰略的一部分，旨在改善財務狀況并提升運營效率。

　　在全球市場，日產汽車面臨諸多挑戰。在美國市場，由于缺乏混合動力車型以及車型老化，日產的銷量和業績受到嚴重影響。在中國市場，日產的銷量也出現大幅下滑，2024年中國區銷量暴跌12.2%，拖累整體表現。此外，日產在電動車（EV）領域的失策也使其在全球競爭中處于劣勢。日產汽車的財務狀況同樣令人擔憂。該公司預計在截至2025年3月的財年中，凈虧損可能高達7500億日元（約合人民幣365億元），創下公司歷史新高。這一虧損主要源于重組成本以及全球市場銷量下滑。

　　據外媒報道，5月9日，日產汽車宣布放棄在日本西南部九州島（北九州市）投資約11億美元（1533億日元）建電動汽車電池廠的計劃。該工廠原本有望成為降低電動汽車電池成本、追趕比亞迪等領軍企業的關鍵。

　　日產原本計劃在日本九州島北九州市建設一個新的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，預計投資1533億日元（約合10.5億至11億美元），年產能為5吉瓦時。該工廠計劃于2028年開始為日產的微型車供應電池。日本經濟產業省（METI）曾在2024年9月批準了該項目，并計劃提供高達557億日元（約合3.84億美元）的政府支持，以幫助建立國內供應鏈。日產表示，作為扭虧為盈舉措的一部分，它將繼續制定“符合市場需求”的電動汽車電池戰略。公司需要削減開支，優化成本結構，以應對財務困境。此外，公司也在重新評估其業務戰略，以更好地適應市場變化和需求。盡管取消了該工廠計劃，日產表示將繼續致力于電動汽車電池技術的研發，并尋找其他方式來降低成本和提高競爭力。公司可能會調整其電池采購策略，更多地依賴外部供應商或與其他公司合作。

　　5月12日，現年71歲的前日產CEO卡洛斯?戈恩在接受法國BFM TV采訪時表示，自己“早就看到了”日產的困境：“我預見到了日產的衰退和聯盟的解體。”至于日產出了什么問題，戈恩直言不諱地指出，責任在于公司領導層：“決策太慢了。問題的根源在于日產的管理層。”這位以直言著稱的前 CEO 并沒有收斂，他稱“公司已經奄奄一息”，并表示日產“不得不向日本的主要競爭對手乞求幫助。”