“關于電動化轉型，目前全球各地的實際情況和趨勢已經逐漸明朗。我認為今年將會是各地域根據本地情況加速推進具體落地、差異化更加明顯、‘分辨率’進一步提升的一年。”5月14日，豐田中國發布了豐田公司在2025財年業績發布會后，該公司社長佐藤恒治在新聞發布會上與媒體交流實錄。

在實錄中，佐藤恒治針對豐田在當下環境中的競爭方式、戰略布局，以及對行業未來走勢的一些基本看法。

根據財報，豐田發布了2025財年（2024年4月-2025年3月）營收達48.37萬億日元，同比增長6.5%，營業利潤4.8萬億日元（約等于約合人民幣2395億元），同比減少了10.4%；凈利潤為4.765萬億日元（約人民幣2377億），同比下降3.6%。盡管有所下滑，但豐田盈利能力屬于頂流：整個中國上市乘用車企業總利潤不到900億，只有895億左右——這不到豐田年利潤的40%。

佐藤恒治認為，從全球市場來看除了中國市場，電動化出現了一定程度的放緩。同時，電動車化已經和智能化進行了深度的結合，移動出行方式的變革進入到新階段。在這樣的背景下，豐田會繼續在實現碳中和的路徑上保持多元化的方向——也就是說在車輛動力的選擇上，豐田不會將電動車作為唯一的方向。他強調，在能源環境等因素的影響下，目前正處于一個非常關鍵的階段。

佐藤恒治表達了對比如合成燃料（e-fuel）、生物燃料等的興趣，他預測這些能源方式將成為車企實現將成為碳中和的關鍵點。而從豐田來說，佐藤恒治說將以混合動力車和插電式混合動力車為核心，加速推動研發結合碳中和燃料的實際解決方案。這意味著電動車并沒有在豐田蔚來的策略中成為核心。這種策略與豐田一貫的路線選擇是一脈相承的，豐田一直認為電動車不是實現碳中和的最優路徑，而更便利的HEV和氫燃料是豐田看重的方向。

佐藤恒治表示，從“保有車輛的碳中和化”這一視角來看，當務之急是以能立即減排的HEV為核心，加速向高環保性能車型的替換，同時大力推廣碳中和燃料的應用。此外，在內燃機汽車領域，豐田會挑戰“發動機”“混動系統”及“燃料”三方面的進步——豐田汽車此前已經宣布將開發能使用合成燃料、液態氫及生物燃料的新型發動機。

據悉，上述新一代發動機的排氣量為1.5L和2.0L，其與電氣控制單元結合后，將成為小型高效發動機。其中，正在研發的1.5L發動機將實現比目前1.5L發動機體積和高度減少10%。此外，新發動機將徹底顛覆傳統汽車的開發邏輯。以BEV平臺為起點，研發更適應新時代的PHEV/HEV，使其與電池/電機等電動單元完美匹配。

佐藤恒治認為，電動車和氫燃料汽車一樣都是嚴重依賴基礎設施建設的行業。佐藤恒治也強調說，僅僅推動汽車產品本身的進化，并不能促進移動出行方式的普及。例如，純電動車和氫能源的發展，需要能源基礎設施和法律法規等配套環境的完善。如果僅靠移動出行工具本身的技術進步，而周邊環境不具備相應條件，那么普及期將會非常艱難。

“今年能夠在（基礎設施）這一領域投入更多的力量。”佐藤恒治說。

而在電動車上，豐田預測今年純電動車銷量將增加15萬輛，達到31萬輛。這一目標在全球看來，并不高。在中國市場中，電動車超過30萬輛的車企大有人在。在2024年，比亞迪銷售純電動車就高達176.50萬輛。此前，豐田也制定了比較激進的目標——在2023年的規劃中，豐田曾宣布2026年150萬輛、2030年350萬輛的銷售目標。而在預測電動車增速放緩的背景下，豐田對這一目標的調整也即將開始。

“市場需求是動態變化的，如果具體的節奏發生變化，那么目標數字也會隨之調整。”佐藤恒治說。目前，在各地域對純電動車的實際需求和推進速度等情況逐漸明了的基礎上，豐田也“正在重新審視150萬輛這一目標”。在電動車上，豐田強調，在關于BEV的普及上，除車輛與電池技術創新外，還需構建從電池材料采購到回收再利用的電池生態系統。

除了“提升多路徑技術戰略的分辨率”，佐藤社長還提出了今年另一個重點主題，就是要打造有豐田特色的SDV（軟件定義汽車）平臺。在軟件定義汽車上，豐田認為關鍵在于要用電子平臺革新與軟件平臺“Arene”提升汽車的可擴張性。芯片性能的重要性也將超越以往。此外，要實現汽車與社會的無縫連接，離不開不間斷的通信環境、數據中心等基礎設施的完善。

豐田于2021年成立了一個專注于自動駕駛技術的業務部門，投資并開發基于汽車移動模式的先進人工智能技術。該部門現在被稱為“Woven by Toyota”。Woven by Toyota和汽車零部件巨頭電裝公司將通過三方合作開發Arene平臺。Arene是豐田的新操作系統，在豐田內部，被定義為豐田的安卓系統。

該系統預計將涵蓋基本信息娛樂功能、車輛控制功能、汽車安全輔助功能和車輛自動駕駛功能的高級應用程序的所有內容。不僅如此，新平臺將通過許可模式面向與豐田集團相關的所有品牌和車型，包括斯巴魯等品牌，甚至還可能會適用于其他一些汽車品牌。不過，從目前來看，該系統在今年是否能夠準時推出還是未知數。

最新的消息是，今秋起，豐田將啟動移動出行測試場——Woven City的第一階段，入駐與實證測試相繼開啟。